[汽车之家 底盘解析] 今年年初国家推出了皮卡解禁的试点政策，这也让各大皮卡厂商看到了市场的春天。尽管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其凭借着出色的承载性和多功能性，在市场中占有着它的一席之地。另外皮卡车型的平台还拥有着不错的拓展性，被许多厂商作为硬派SUV和轻客车型的底盘来开发新车型。我们这次就选择了两款中国品牌比较热门且较为“高端”的皮卡产品，它们就是域虎和拓陆者。不出意外的话这也是我们首次进行皮卡底盘的对比，下面就一起来看看他们之间到底有着怎样的不同。
■阅读提示
■我们进行底盘对比的车型
我们本次用于底盘对比的车型分别是2016款域虎2.4T四驱豪华版（以下简称域虎，指导价格为12.68万元）和2015款拓陆者2.8T S系列四驱精英版低顶（以下简称拓陆者，指导价格为15.09万元）。
■底盘全景图
本次对比的两款车型均采用的是非承载式车身，其中域虎采用的是2纵梁+6横梁的组合。而拓陆者则为2纵梁+7横梁的组合，从图中很明显的可以看到，拓陆者的底盘在变速箱的后方要比域虎多一根横梁（如上图所示）。悬架方面，两车采用的均为双叉臂式独立前悬架+整体桥式非独立后悬架的结构。但不同品牌的两款车型在底盘设计方面和做工细节等会存在着一些差异，下面我们就从前悬架开始，依次为您介绍。
■前悬架对比
在前悬架方面，两车采用的都是典型的双叉臂式独立悬架，这种悬架的亮点就是其上、下拥有两个叉臂，上叉臂同样承担侧向载荷和起到悬架导向作用，减震支柱的载荷得以减轻。因此横向的刚度更大，抗侧倾方面的表现较好，同时也拥有更好的承载性。
两车的前悬架有着很高的相似度，均采用非承载式车身与双叉臂式前悬架，车架更为结实牢靠，非常适合皮卡这类需要经常走一些烂路和对承载性要求较高的车型。域虎配备了单活塞卡钳，钢制材质的油底壳，整体表现中规中矩。拓陆者的前悬架与域虎相比有一些自己的特色，如其配备了四活塞卡钳，对比之下四活塞卡钳施加制动力在制动盘上的面积更大，理论上的制动效果会更好；而硬质塑料材质的油底壳则属于轻量化的设计；拓陆者的发动机护板使用了较大面积的钢板+树脂材质，对发动机的保护更好同时也有助于空气快速流经车底减少风阻系数。
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