[汽车之家 揭秘新车技术] 人类或许是这个星球上最纠结的动物,小时候我们被要求学会用“要么......要么......”造句,长大了要真正面临各种令人纠结、两难的选择。曾经,奥迪SQ5与保时捷Macan S的部分车型因为处于相似的价格区间令很多人难以做出抉择。现在好了,奥迪SQ5(下文简称SQ5)已经换代,这道题或许有了答案。
基于Q5开发的SQ5算不上奥迪车型里的“老家伙”,根基部分的Q5车系至今也才发展到第二代,于是全新SQ5也借着这股浪潮,跟着完成了换代。若干年前,消费者们一定不会想到自己会爱上“灵活的胖子”,不过当相比传统硬派越野车,舒适性、公路操控性表现更好的SUV车型大获成功后,这些曾经的异想天开变为了现实。哦对了,全新SQ5在外观、内饰和新换代的Q5确实没有很大区别,所以在这咱们先从动力总成、悬架看起,那些闭着眼睛也能猜出一二的东西咱们最后再聊。
■ “改朝换代”的核心
对这样一款追求性能表现的车型而言,动力总成部分一定是开发的重中之重。字面上看同样是3.0升增压发动机,不过它已从机械增压阵营,悄然过渡到了涡轮增压体系。背后折射出了开发理念的改变,也有日渐严苛的法律法规的推动。
上代SQ5最让潜在消费者难以释怀的想必就是那台代号EA837的3.0升机械增压发动机了,这是它同马路上与你“撞衫”几率最高的普通Q5最核心的差别。那台6缸发动机也是让你选择奥迪,抛弃保时捷的定心丸。不过,在全新SQ5上,奥迪选择了让其功成身退。这个世界纠结的不仅仅是消费者,厂家工程师也“放不了假”。动力表现的提升无需多言,更重要的是高层下达的命令里,排放、油耗表现必须再创新低。没错,他们就是不仅想让马儿跑,还想让它少吃草。
奥迪SQ5 3.0T(V6) | 全新奥迪SQ5 3.0T(V6) | 梅赛德斯-AMG GLC 43 3.0T(V6) | 宝马X4 M40i 3.0T(L6) | 保时捷Macan S 3.0T(V6) | |
进气形式 | 机械增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 | 单涡轮双涡管 | 双涡轮增压 |
最大功率 | 354Ps(260kW)/ 6000-6500rpm | 354Ps(260kW)/ 5400-6400rpm | 367Ps(270kW)/ 5500-6000rpm | 360Ps(265kW)/ 5800-6000rpm | 340Ps(250kW)/ 5500-6500rpm |
最大扭矩 | 470N·m/ 4000-4500rpm | 500N·m/ 1370-4500rpm | 520N·m/ 2500-4500rpm | 465N·m/ 1350-5250rpm | 460N·m/ 1450-5000rpm |
曲轴通过皮带带动的机械增压器虽然相比涡轮增压而言更加线性,迟滞现象更轻微,不过其对于发动机动力的损耗是明显的。另外,虽然消费者们一方面乐于接受最大功率、扭矩的提升,但另一方面我们又希望这些“快感”来得更早。因此,这台全新3.0T发动机最大扭矩转速从此前的4000-4500rpm,提前至1370-4500rpm。转速的降低,在理论上令车辆全油门加速时,可以更快速达到峰值扭矩,换言之就是在您驾驶SQ5,准备全力和时间赛跑时,它的表现更优秀。
- 减少迟滞的涡轮增压器
对涡轮增压器而言,迟滞问题是永远无法回避的痛,工程师给出的解决方案中,除了使用单涡轮双涡管技术外,缩短进气管路也是办法之一。
涡轮增压器位于V型气缸中间,这种布置令结构更加紧凑,气体流动路径更短,流量损失更小,因此,动力响应更加直接。我们此前在奥迪RS7上那台4.0T发动机上也见到过类似设计。
从结构上说,这台3.0T发动机也更像是4.0T削减2个气缸、1个增压器后的版本,而非此前3.0升机械增压发动机改换增压类型的2.0版本。对奥迪而言,这样的开发策略显然也有模块化开发平台的原因,零部件的高通用率也有利于降低开发、制造成本。