[汽车之家 新鲜技术解读] 说起与汽车安全性相关的一些问题，我们总会下意识想到气囊、安全带、车身结构、防撞吸能、主动刹车等诸多方面，诚然，这些都是影响汽车主被动安全性的关键，也是我们经常所提及和评价一台车安全性的核心。除此之外，在一些我们很容易忽略的细节当中，其实也有着细微的安全保护措施，它们究竟在哪里？就让让我来今天给大家揭秘几个安全设计方面的小细节。
○ 够硬=碰撞测试高分？
很多人认为，能够在碰撞过程中获得高分的车，才是最安全的车。其实这样的观点有失偏颇，够硬的材料不一定是最好的，而过硬的材料由于其材料特性决定，很多时候都会产生不可逆的失效情况发生，也就是说这样的材料虽然不形变，但在失效的时候却吸收不了多少能量，并且还可能对外界造成一定程度的伤害。
比如像车头与车尾这样的位置而言，由于其造型所致，车头和车尾可以具备更大的缓冲空间，那么与其用更硬的材料，不如用吸能效果更好的结构与材料去让其充分达到这一效果，保证碰撞力在传导到乘员舱的时候，已经所剩无几。
也就是说，除了碰撞要占优势之外，在保护行人和车内乘员安全的情况下，能够触碰到的材料要起到有效的缓冲作用，才是好的安全设计。
○ 内饰板——难道只要好看就足够了吗？
在内饰设计方面，近年来各大车企争相比拼各种各样的内饰造型设计，这种做法在一定程度上可以提升该车的设计感，然而在实现这些内饰设计的同时，从工程方面考虑，除了要能做到做工精良、选材优异之外，在安全性方面也有着一定程度的考量。
也就是说，内饰不能“中看不中用”，真正好的内饰设计一定是在设计感、高级感同步提升的基础上，全面考虑乘员安全的设计。如果没有合理完备的安全性考虑，在发生碰撞的情况下，乘员将会受到内饰板的直接接触伤害，存在着极大的致伤风险。
○ 安全带——你以为安全带都一样安全吗？
众所周知，我们一般车辆上配备的安全带大多都是三点式的，并且在安全带上止点位置，内有一套安全带张紧机构，以保证在碰撞发生的时候，安全带能够迅速将人固定在座位上，这是常见的三点式安全带保护机制。
将人迅速固定在座位上，保证人员在受到碰撞的情况下不会大幅度运动，引起伤害，就需要靠安全带内部的张紧器来实现了。很多人会认为能够快速实现安全带锁止的机构应该很复杂才对，实际上它的原理很简单。
虽然这样的张紧器能够起到有效的乘员限位作用，但由于其仅仅能够实现单向锁止，并且在张紧器发生的过程中存在一定间隙，它并不能将乘员完全固定在座位上，也就是紧紧贴住座椅靠背。如何解决这一问题？就需要在安全带下止点位置再安装一套张紧器，从两个方向同时张紧才是最有效的保护措施，只不过这套张紧器的原理会有些不同。
这种反向安全带张紧器便是一种很少有人知道的安全设计细节，在碰撞发生的时候，车头前端的传感器收到信号，在弹出气囊的同时也可以实现安全带的反向张紧，也就是反方向“勒紧”，将乘员完全固定在座椅上，尽可能地减小乘员因向前下方滑动而产生的伤害。
○ 脚踏板——真的是越结实越好吗？
还有一个容易被人忽略的地方便是脚踏板，在发生碰撞的时候，驾驶席乘员小腿位置将可能受到脚踏板带来的的伤害，虽然这种伤害在很多情况下不会涉及到生命安全问题，但毕竟脚踏板是一种“突出位置”的零件，它的存在确实造成了很大程度的驾驶员小腿受伤风险。
单从这两种结构而言，二者基本上都是通过实现脚踏板固定失效而起到腿部保护作用，前者存在一定程度的不断裂风险，而后者的结构略微有些复杂，存在一定程度的结构失效风险，并且更换成本也比较高。
○ 必要的试验——可靠性是安全之本
除了以上所说的这些安全细节之外，如果车辆本身的可靠性受到质疑，相信这些所谓的安全细节也就没有任何意义。一台车的可靠性决定着这台车的使用寿命，而若将这些方面做好的话，其量产车的安全性也才会有根本保证。
编辑点评：
除了以上所说的这些方面之外，在汽车安全性设计上还会有很多被人忽略的小细节。其实说到汽车的安全性，它并非是一个小的概念，它是一项各大部门协同配合的工作，除了要做好车身结构设计和主被动安全保护之外，很多细节也是不容被忽视的，而这些细节在很多时候也是决定安全性好坏的关键。（文/图 汽车之家 舒宁）
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