[汽车之家 设计解码] 中国有这样一个汽车品牌，保有量不大，却无人不知；大多数人都没有坐过，但都对它怀有复杂的感情，这就是红旗。今年1月8日，刚刚走入花甲之年的红旗在人民大会堂发布了全新的品牌战略，同时也带来了未来的设计理念。发布这个概念模型3个月后的北京车展上，红旗拿出了它的“人间体”——E·境GT概念车。下面我们就借这台概念车了解一下未来的红旗。
在汽车的选购中，品牌并不能解释一切，但也发挥着极其重要的作用，并且越是购买高端车型时，品牌的影响就越大。一个汽车品牌的树立，并非一朝一夕之功，也不是研制一两款成功的车型就能办到的，它需要有历史、有传承、有故事。在众多中国品牌中，唯一可以满足以上条件的，恐怕就只有“共和国长子”红旗了。
1958年1月，第一台红旗轿车在长春下线，两年后量产版的红旗CA72在莱比锡国际博览会上亮相，从此《世界汽车年鉴》上有了中华人民共和国专栏。1965年，更加成熟的CA770被送往北京，红旗历史上最经典的一代车型就此登上历史舞台。
这短短几年里，在红旗产品不断完善的同时，它的家族化设计也渐渐定型，直瀑式进气格栅、前高后低的船型车身，以及车头高昂的红旗立标都构成了红旗品牌的经典元素。后来的红旗CA7600J检阅车、红旗L5也都继承了这种家族的基因。这种贯穿60年的家族化设计，不仅在其他中国品牌中没有，在国际品牌身上也是不多见的。
历史和故事是一个品牌的财富，但如果没有未来，再辉煌的过去都只能变成人们无关痛痒的回忆。要想得到未来，则必须不断变革和创新，在今年1月的战略发布会上，我们可以看出红旗正在变革。那么未来的红旗究竟会变成什么样，哪些经典元素会被全力保留，而哪些又将被尘封呢？本次北京车展的E·境GT概念车给了我们答案。
在红旗E·境GT概念车上，首先被保留下来的元素是直瀑式进气格栅，这是从红旗原型车到CA770再到L5上一路传承下来的经典元素，同时也很容易与如今的时代结合，因此得以保留。在新车上，它被赋予了一个中国式的诗意名字——“高山飞瀑”。
红旗车上另一个重要的元素自然是车头的红旗立标了，这个车标在那些“大红旗”上显得非常庄严，然而放在如今，无论是对法规还是造型都是不合时宜的，因此如何将它变得更符合时代要求，就成了80年代之后历代红旗设计师面临的难题。在概念车上，红旗立标被异化成夸张的“红色中轴线”，我认为这属于设计师的一种大胆尝试，如此夸张的设计大概不会出现在量产车上。
作为一台中国车，怎样体现出民族特色是中国品牌设计师一直在探索的问题。然而要想将传统工艺和现代工业设计无缝融合，却是一道难题，一不小心就会变得不伦不类。红旗在这方面的经验丰富，并且我认为它在中国品牌中做得算比较好的，至少没有犯过什么错误。
为此，设计师表示，红旗的做法是将东方美学的理念融入到汽车设计中，生硬“植入”中国元素并不可取，甚至是“设计师之耻”。具体来说，这台E·境GT概念车里面体现了红旗设计团队“风·起”、“雅·正”和“颂·致”的理念，有文化的你肯定知道这源自《诗经》。听起来很玄对不对？相信我，这比在车里直接套用青花瓷、景泰蓝要好得多。
“肌肉感”、“犀利”是你在媒体评论车型外观时听腻了的词，其实这也不能全怪媒体，因为“犀利”就是近年来汽车设计的趋势。红旗的设计师认为，攻击性过强的设计并不符合我们内敛的东方哲学，并且单从视觉上来讲，它能轻易抓住眼球，但也容易造成审美疲劳。因此在营造力量感的同时，追求更加轻盈灵动的感觉，刚柔并济，这就是“风·起”。
从车身侧面看，尽管没有CA770、CA7600J等老一辈那么明显，但也不难看出这台E·境GT概念车也有着前高后低的线条。这种被称作“船型车身”的设计可以营造出一种昂扬和沉稳的感觉。
不过“船型车身”也有局限性，就是需要在修长的车身上才更好看，因此如今基本也只能在劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌的大型轿车和GT上才能看到。预计未来这种设计将会出现在红旗的高端车型上。
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