增大载电量降油耗 雷凌双擎E+技术解读

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  3月11日，广汽丰田雷凌双擎的插电混动版车型——雷凌双擎E+正式上市。新车与3月9日上市的一汽丰田卡罗拉双擎E+车型互为姐妹车型，采用了相同的混合动力系统。作为一款插电混动车型，该车在一些限牌城市可以“免费”获得绿牌上牌资格，并且能够享受到一些补贴和税费优惠。这是该车在市场中获取消费者关注的重要因素之一。雷凌双擎E+的价格和配置在上市文章（传送门）中已经公布，今天我们来看看这款新车的技术与同级插电混动车型相比处于一个怎样的水平？

● 雷凌双擎换用10.5kWh锂电池≈雷凌双擎E+

　　雷凌双擎E+（插电混动）和雷凌双擎（混动）相比，最大的不同在于动力电池部分，雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池，容量为1.31kWh，纯电模式下只能走2-3公里。更大容量的电池组能够让新车在短途行驶工况下取得较低的综合油耗水平。但换用大容量锂离子电池组后，雷凌双擎E+的整备质量有所增加（雷凌双擎E+顶配车型比雷凌双擎顶配车型整备质量重了130kg），这会导致车辆的亏电油耗有所增加。

　　正是因为动力电池容量的增加，雷凌双擎E+在工信部的油耗测试循环中才取得了百公里综合油耗为1.3L的成绩。相比雷凌双擎4.2L的百公里综合油耗，雷凌双擎E+在油耗方面有了明显的降低，其中最主要是获益于电池组容量的增长。电池组容量的增加实现了更长的纯电续航里程，也可以使车辆更充分利用电机进行动力辅助，从而对降低燃油消耗有正面帮助。

　　我对比了一下目前市面上较为知名的一些插电式混合动力紧凑型车，可以看到只有比亚迪秦Pro DM的综合油耗是低于雷凌双擎E+的。目前比亚迪并未公布比亚迪秦Pro DM的动力电池容量，但从该车80km的续航里程来看，其动力电池容量应该大于雷凌双擎E+。其他几款插电式混动车型的综合油耗数据和雷凌双擎E+对比均不占优。

　　车子除了省油，动力性能也是不容忽视的。通过对比车辆动力输出数据我们可以看到，比亚迪秦Pro DM、上汽名爵6新能源和上汽荣威ei6的系统综合功率和综合扭矩都是比较大的，能够为车辆提供较好的加速性能。其中，比亚迪秦Pro DM的最大功率占优，上汽名爵6新能源和上汽荣威ei6的最大扭矩占优。雷凌双擎E+的动力参数和雷凌双擎保持一致，和上面提到的这些中国品牌车型相比并无优势。

● 久经考验的丰田THS混合动力系统

　　丰田的THS混合动力系统在1997年正式应用在普锐斯车型上，至今已经有超过20年的应用历史。经历了多次技术迭代，目前丰田的THS系统已经发展至第四代。THS-IV被纳入了丰田TNGA技术架构之下，内部结构相比前三代THS系统有了较大的变革。在中国，全新凯美瑞混合动力车型采用的就是THS-IV。感兴趣的朋友可以参看：《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》，在此就不展开叙述。雷凌双擎E+上搭载的混合动力系统属于THS-III。

　　今天我们的主角是雷凌双擎E+，这款车采用的THS系统与雷凌双擎上的保持一致，属于第三代产品，和第二代THS相比，第三代THS在动力分配行星齿轮组基础上增加了一组减速行星齿轮组，降低了MG1（主要用于发电的电机）和MG2（主要用于驱动的电机）的转速差，从而可以让车辆在纯电模式下以更高的车速行驶（雷凌双擎E+能够在125km/h及以下车速以纯电方式行驶）。此外，第三代THS摒弃了第二代THS的链条传动方式，使用了传动效率更高的齿轮传动方式。

　　雷凌双擎E+上的第三代THS系统和前两代一样，主要是通过控制两个电机（MG1和MG2）的工作状态，利用动力分配行星齿轮组实现不同工况下能量流的合理分配。THS系统舍弃了传统AT自动变速箱的液力变矩器、电磁阀组件以及多片式离合器，在结构上实现简化的同时，能够通过电机的辅助让发动机尽可能地工作在经济油耗区内，从而降低油耗。

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● 竞争对手以什么武器应对？

　　搭载丰田THS混合动力系统的车型在过去十几二十年间，一直是节能汽车领域的一颗常青树，性能可靠、节油效果显著是其给人的突出印象。但时至今日，THS系统的先进性已不及当年，市面上新面世的一些混合动力系统和THS相比，在性能上一点也不逊色，下面我们就来看看雷凌双擎E+的竞争者们究竟用上了怎样的“黑科技”？

◆ 比亚迪秦Pro DM

　　如果除去这个起到辅助作用的BSG电机，秦Pro DM的混合动力系统属于典型的并联式混合动力系统，1.5T发动机输出的动力经过6速双离合变速箱传递至前轮，110kW的主电机则通过减速器减速增扭后直接驱动前轮，两者可单独或共同地驱动车辆。

　　比亚迪秦DM由于没有搭载BSG电机，其上的主电机无法实现同时驱动车辆和发电，这一定程度影响车辆的节能效果。最新的秦Pro DM则可以实现同时用主电机驱动和用BSG电机发电。此外BSG电机还能够在变速箱换挡时提供一定的扭矩补偿，从而让变速箱换挡过程变得更平顺。

◆ 上汽名爵6新能源 & 荣威ei6

　　两个电机中，其中一个是主要用于发电和启动发动机的ISG电机（必要时可用于驱动车辆），另一个是主要用于驱动车辆的主电机（也称为“TM电机”，纯电模式下用该电机驱动车辆）。两个多片式离合器（分别称为“C1”和“C2”）可以切换纯电、串联式混动以及并联式混动三种模式。两挡AMT变速机构（由下图中的“液压模块”控制）能够切换一高一低两种不同的传动比，让来自发动机或电机的动力更高效地驱动车辆（低速时能获得更强的加速性能，高速时能获得更好的燃油经济性和电机运转效率）。对这套系统感兴趣的朋友可参考《自主研发核心科技 e550混动技术解析》。

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『上汽混合动力系统各种工作模式介绍视频』

◆ 点评

　　丰田THS混动系统与比亚迪和上汽的相比，结构更简单、部件更少、重量更轻。丰田把混动系统的复杂部分“转移到”控制软件上，通过控制系统中两个电机的正/反转和位置保持，实现了驱动模式的切换以及发动机转速的控制。不得不说，丰田的这套THS混合动力系统有其独到的地方。

　　秦Pro DM上搭载的最新双模混动系统加入了BSG电机，还能够实现利用BSG电机发电的同时主电机驱动车辆的串联混动模式。但由于BSG电机发电功率有限，只能实现较低负载下的串联混动模式。比亚迪秦Pro DM的动力电池容量要稍高于竞品，使其在综合油耗方面相比竞品有一定的优势。

　　由于用作发电的ISG电机发电功率较大，所以上汽这套系统能够在中高负载下实现边发电边驱动的串联模式。当然复杂的机械结构带来的就是系统重量的增加，这套混动系统的核心部件EDU重量达到115kg，相比90kg上下的AT/CVT变速箱要重不少。这套系统的综合油耗数据和竞品相比并不出众，但有了两挡AMT变速箱对动力的整理优化，系统的最大扭矩输出相比竞品明显更强。

● 很容易被忽略的点——油箱容积与亏电油耗

　　在聊到混合动力车型的时候，大家还是喜欢一来就聊纯电续航和系统动力参数，却很少关注车辆的油箱容积和亏电油耗。而油箱容积和亏电油耗则是从侧面反映一款混合动力车型设计合理性以及系统综合节油能力的重要因素。

　　油箱容积大小影响什么呢？它影响了车辆的总可行驶里程。油箱越大，车辆的总可行驶里程越长，对于燃油车是这样，对于油电混合动力车型也是如此。有网友可能会说，油箱再大，综合油耗得低才能跑得远啊！这种说法没错，但我国工信部是参照NEDC工况循环来测试混合动力车型的油耗数据，与车辆实际行驶时的工况有较大差异，更有利于电池容量大的车型获得较低的油耗成绩。

　　而从亏电油耗数据就能够从侧面来衡量一套混合动力系统对油、电动力管理优劣。还是以上面提到的三台车为例，上文我们通过推算得到雷凌双擎E+的亏电油耗为4.16L/100km（真实值有待实测），这与我们实测的雷凌双擎4.1L/100km综合油耗接近（由于雷凌双擎的电池容量较小，车辆运行时可以看成是临界亏电的状态）。比亚迪秦Pro DM实测的亏电综合油耗数据为5.3L/100km，荣威ei6实测的亏电综合油耗数据为4.9L/100km。可以看到，雷凌双擎的THS混合动力系统在亏电油耗方面是有明显优势的。对于那些经常需要跑200-300km长途而不想在中途花时间充电的用户来说，丰田的THS系统会在电池电量逐渐用完后体现出油耗优势。

● 电池质保您了解过吗？

　　国家有相关规定，要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年10万公里的质保。很多厂家为了证明自己的技术实力和消除消费者对新能源车的疑虑，都提供超过国家标准的质保服务。下面是几款混合动力车型的质保政策。

　　广汽丰田雷凌双擎E+提供了一个称为“电池无忧计划”，为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保政策。这相比起一汽丰田卡罗拉双擎E+、比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6的质保条款更为厚道，用户无需顾虑车辆使用过程中因电池损坏而带来的高额更换电池费用。

　　电池系统故障较为复杂，除了电池本身衰减外，还会涉及电池冷却系统故障、电路老化等问题。4S店需要进行一系列相关检测才能判断故障是否因电池损坏引起，只有电池本体损坏的情况才能免费更换电池。相关检测标准因部件不同而不同，具体厂家并未公布详细检测细则。但这里举个浅显的例子，如果你的雷凌双擎E+用10年以后，纯电续航只剩下25公里了，那么可以到4S检测，排除了电机、电控、电路等系统的故障，确认了是电池组本体出问题了，那么就可以免费更换电池组了。

● 总结

　　雷凌双擎E+的THS混合动力系统经过20年的发展已经非常完善了，相对简单的机械结构也让这套系统有着较高的可靠性。由于能更高效地管理来自发动机和电池的能量，所以这套系统的亏电油耗和竞品相比有一定优势，而工信部综合油耗则处于目前同级产品的主流水平。然而，雷凌双擎E+的定位还是以节油为主，所以在动力输出方面相比起目前市面上一众中国品牌混合动力车型并没有优势，不是那些追求动力性能消费者的首选。但雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+是目前国内仅有的两款合资品牌国产混合动力紧凑型车，对于有合资情结的消费者来说还是有一定吸引力的。值得一提的是，广汽丰田雷凌双擎E+提供了一个称为“电池无忧计划”，为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保，售后保障政策方面较为厚道，这或许也是该车吸引用户的重要卖点之一。（图/文/汽车之家 常庆林）

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