[汽车之家 底盘解析] 伴随着一汽丰田RAV4荣放的换代上市，广汽丰田不再“坐视不管”，在自己的主场广州车展上正式发布了广汽丰田威兰达(参数|询价)车型（以下简称威兰达）。这款车是丰田中国“南北战略”的重要车型之一，也是一汽丰田全新RAV4荣放的姊妹车，定位为紧凑型SUV。关于这台车的实拍体验部分，请移步：广汽丰田威兰达实拍，那么这款车的底盘素质又如何呢？速看！
自从丰田发布TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）之后，丰田全新车型几乎全部脱胎于这一大开发设计理念当中。从平台角度来讲，TNGA架构下会根据车型定位与尺寸不同，分为TNGA-B（如全新丰田雅力士）、TNGA-C（如全新丰田卡罗拉）、TNGA-K（如全新丰田凯美瑞）以及TNGA-L（如全新雷克萨斯LS）四个平台。
说了这么多前情概要，我们赶紧看看这套底盘结构究竟是什么水平吧。由于同为TNGA-K平台车，所以如果您十分了解汉兰达、亚洲龙等车的底盘结构，那基本上能猜出来个八九不离十了。
既然是同平台的产物，那么威兰达与汉兰达在结构上没什么差异也是意料之中。但这不意味着两车完全没有差异，在轴承座与发动机底护板选用上，威兰达还是要略逊于海外版全新汉兰达的。什么？您问我国产之后的全新汉兰达底盘什么样？别着急，国产全新汉兰达还没亮相呢。
后悬架部分的主要区别集中在纵臂结构上，想必是考虑到全新汉兰达的整车载荷更大一些，故换用了一根理论结构强度更高的纵臂，而威兰达和凯美瑞、亚洲龙等车选用的纵臂类型保持一致。
编辑点评：
不仅名字向着大哥靠近，“小汉兰达”结构也实锤了。通过与海外版全新汉兰达的对比，我们发现二者本质结构雷同，同平台同结构这并不意外，而差异点更多集中在选材用料与纵臂选型方面。但话说回来了，底盘好不好不仅要看硬件素质如何，调校也很关键，所以威兰达的操控性究竟如何，等试驾车来了之后我们会第一时间告诉大家。至于说威兰达和未来国产全新汉兰达会是怎样的对比结果，还请再耐心等等国产汉兰达换代，在此希望国产全新汉兰达的用料水准能够维持海外版水平。（文/图 汽车之家 舒宁 摄 汽车之家广州车展前方报道团队）
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