[汽车之家 技术] 2021年对于汽车行业来说是极不平凡的一年，双碳话题给各个车企带来了不小的压力，智能化、电动化、网联化也成为大家比拼的下一个赛道。作为世界顶级的汽车零部件供应商，博世在双碳、三化等问题上也有自己的思考。所以，在昨天举行的博世科技日上，我们见到了博世在智能汽车、电动出行、自动驾驶等领域的“答卷”。
○业务稳定，国内首超德国
在了解博世“答卷”之前，我想有必要简单的和大家聊聊博世的近况。从宏观上看，博世整体业务是稳定向上的，尤其是中国市场的业务。
同时为了能更好的保持竞争力，博世也没有停止在电气化的投资和研发，目前博世已经投资了50亿欧元进行电气化方面的布局。
这和还在摸索如何实现产业链碳中和的车企们来说确实拉开了距离，我们不得不佩服一家百年企业的动作和决心。（关于博世如果实现工厂、产业链上下游的碳中和，我们会在后续跟进报道，敬请关注）
就当前的新车而言，一台车基本上会搭配100-500枚芯片，这其中每台车就会有15-17枚芯片来自博世（这里的芯片并不是指博世生产芯片，而是他们集成上游芯片供应商后的产品），可见博世在一台车里的分量。
博世预计明年缺芯的问题会有所好转，大概能够恢复到出货保持在80%的情况，当然最稳妥的解决方案还是加速对国内市场在半导体方面的建设。
在了解了博世在近两年的近况之后，我们回到本次技术体验日上来，博世在实际体验方面带来了商用车和乘用车两部分的技术，商用车虽然和我们有一定的距离，但它带来的科技很有意思也很猎奇，不妨我们先来看看商用车部分有哪些有趣的科技。
○沃尔沃大拖头的驾驶辅助系统长啥样？
在过去的重特大交通事故上，近五年死亡10人以上的情况大多由商用车辆引发。因此国家在2019年发布了针对商用车自动紧急系统的性能要求和相关标准，并开始对商用车（中、中型卡车及大巴）强制安装自动紧急制动、碰撞预警等相关驾驶辅助功能。博世在商用车领域的研发和积累历史悠久，其产品早已在欧洲大规模应用。
商用车由于车身高度、货箱等因素，在驾驶辅助系统的布置上会和乘用车有很多不同。我们以现场体验的沃尔沃重卡为例。
这台车为了能实现L2级驾驶辅助功能，配置了摄像头、毫米波雷达。通过软硬件结合，系统可以实现自动紧急制动、自适应巡航、车道保持以及盲点监测等功能，可满足目前国标的要求。
总的来说，虽然从外形上看商用车ADAS硬件和乘用车毫米波雷达近似，但在使用寿命方面得到增强，可以满足商用车EMC和长使用寿命的需求。另外在软件方面也进行了优化，整个产品更适应商用车场景和车辆动态特性。
小贴士：
第三代多功能摄像头（商用）：该摄像头带有集成控制单元，采用可靠的硬件设计，水平视场角达100度，分辨率高达260万像素。
结合经典算法与人工智能的多路径算法，支持全面理解各种场景，满足法规对于重型商用车的要求。
全新的线性调频序列技术支持物体与行人探测，有效支持复杂交通状况下的驾驶辅助功能，如自动紧急制动、盲区监测、驶离提示系统等，满足法规对于重型商用车的要求。
2）电液混合助力转向系统
重载货车在转向时需要克服的转动阻力力矩很大，普通的机械转向系统难以满足要求。因此一般会使用液压助力转向系统，系统可以将发动机输出的机械能转换为液压能，在驾驶员控制下帮助其转向。
此系统可以提高转向精度，针对车速和路况对转向助力进行精确控制，提高操控舒适性。此外，基于辅助及无人驾驶硬件的需要，电液转向机能够实现与整车的通信，实现辅助驾驶功能。
加载中
