[汽车之家 技术] 现在这车市，不整点儿“活儿”根本拿捏不住消费者，有些车型盯上了新能源，有些盯上了智能化，还有一些盯上了年轻人的诉求。年轻人想要什么？那必然是“我全都要！”既然如此，不少品牌除了在智能化配置上下功夫，也要让车型变得越来越张扬，越来越个性，比如今天对比的两款车，仅仅这设计和配色就能看出它们的目标客户肯定是年轻人了，既然“全都要”，徒有外表可远远不够，让我们一起看看在更深层的底盘方面两款车水平究竟如何？
○ 车型简介与底盘概况
聊底盘之前，我们先要对两款产品进行简单介绍。先不管底盘硬件最终结论如何，这两款车明摆着就是冲着年轻人需求去的，而且我常说这价位的底盘其实硬件只是一方面，关键看调校，合不合您口味其实去店里体验试驾一下也就基本有答案了。
十万出头的价格，买一台个性化SUV，想必是很多消费者的诉求，除此之外两款车还都不约而同地采用了1.5T发动机，以及前驱方式，只不过MG ONE(参数|询价)采用了理论平顺性更好的CVT无级变速箱，而领克06则是7速湿式双离合变速箱。
看上去大同小异，其实这是一场上汽SIGMA架构平台与领克BMA Evo架构平台的对决，前者在很多硬点设计和连杆方面进行了优化，后者则一直有着沃尔沃的经验技术加持，究竟孰优孰劣，我们一探究竟。
○ 前悬架结构与细节
前悬架部分，两车都采用了麦弗逊式前悬架，这种由烛式悬架演变过来的简单结构在这一价位车型上尤为常见，并且其占用横向空间小的特点也很切合横置发动机平台的布局。
从前悬架大体结构和用料水平来看，无论出自上汽SIGMA架构平台的MG ONE还是出自领克BMA Evo架构平台的领克06，两款车在前悬架位置差异不大，也都符合这一价位SUV的正常水平。
单从前部底盘细节来看，两款车型在底盘硬件方面水平相当，MG ONE胜在全框式副车架与轮拱内衬包覆面积方面，而领克06的下控制臂做了额外加强，两款车都属于同级SUV中的主流水平。
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