[汽车之家 智能汽车评价体系] 时至今日，副驾带屏的车已有不少，可要说先吃螃蟹的，或许大家都会想到理想ONE(参数|询价)，如今这个思路正逐渐变为趋势。伴随2021款理想ONE上市，增加驾驶辅助系统传感器、换装高算力芯片之余，OTA升级后车机也带来了不少新功能。本次汽车之家智能汽车评价体系（iV-RATING），我们带来了2021款理想ONE的测试。测试分为两大板块，分别是智能座舱及智能驾驶。
iV-RATING是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。需要说明的是，智能座舱及智能驾驶的权重分别为60%和40%，两大板块总分均为100分。
智能座舱评价是从交互便利度、功能满足度、场景覆盖度以及沟通好感度四个层面对车载系统的软硬件进行测试。四项测试的满分均为100分，最终我们会依据各项权重得出智能座舱的总分。
2021款理想ONE在智能座舱上的得分为73.61分。伴随OTA升级，无论交互方式、应用数量还是语音能力，这套系统都进步了不少，尤其是语音，在原有硬件基础上通过软件升级，简化了车内人员实现相同操作的步骤。不过目前娱乐属性之外，与生活相关的联网应用还很有限，希望日后理想能给奶爸们提供些支付、点评等各类应用，拓展一下汽车、智能网联与生活的触点。
1）交互便利度
人与车的沟通是功能体验的基础，我们在这一项考察操作便利性如何、沟通是否高效，这项测试中理想ONE得分为86.50分。2021款理想ONE车机系统依旧是咱们熟悉的卡片式UI，各项功能以方形图标排列并支持图标位置自定义，这些大方块、小方块和长方块，能进行混排，像打开在线音乐、进入导航页面等操作，都能在三步之内搞定。而副驾屏主界面是各种推荐视频，乘客还能用下拉菜单直接控制媒体音量和屏幕亮度。另外，新车的方向盘多功能键比老款精致了不少，自定义键的加入，让用户能快速开启全景影像、车载微信等功能中的任意一个。至于语音系统，免唤醒能力的导入加上较高的识别率，让其成为了称职的出行助理。不过测试过程中，我们遇到过语音系统单次唤醒不成功的情况，这方面仍需优化。
2）功能满足度
功能满足度主要考察地图导航、娱乐、通讯和泊车影像等高频刚需功能的丰富度，这项测试中理想ONE得分是86.91分。像音乐、电台、导航这些在线生态，在理想ONE上都没缺席，不过系统升级到3.0时代理想在车机里导入了应用中心，里面集成了车机上的各种联网应用，有了它软件升级不用再跟着系统更新走了。
娱乐方面，能看到QQ音乐、喜马拉雅、网易云音乐等在线音乐、音频类应用，这些都支持个人账号登陆，而调频电台还支持听歌识曲功能，并可将识别到的音乐收藏在联网音乐应用里。再说说导航，系统默认采用高德地图，同步账号内收藏的地点、组队出行、根据尾号限行、不走高速等条件规划路线等都没问题。结合汽车场景，理想在导航主页里加入了充电桩搜索的快捷键，相应的资费、充电桩数量等信息也一应俱全，给用车带来了便利。
借助与生俱来的四音区识别能力，理想ONE的语音系统具备了跨音区上下文衔接等一系列能力。不过常见的苹果CarPlay、百度CarLife等手机映射功能没有出现在车机上，对手机有依赖的用户需要适应一下。
3）场景覆盖度
目前车机上越来越多的开始加入应用软件、应用商店等模块，这些主要属于场景覆盖度的考察范围。在此项目中理想ONE的总分为14.00分。车机系统的娱乐化联网应用很到位，不过少了点生活支付类应用，维修保养预约也只能通过手机App完成。相比新晋上市、围绕智能化打造的车型，理想的联网生态覆盖面有待拓展。而值得一提的是，副驾屏不仅能连接独立的蓝牙耳机，还能与无线麦克风连接实现卡拉OK功能。
4）沟通好感度
无论语音还是其他软件，车机能帮你做什么体现了整套系统的智能化程度，而在“点、按、说”的过程中，系统如何呼应你，会左右人车沟通的好感度。这便是最后一个版块：沟通好感度的考察。这个板块的测试中理想ONE总分为42.00分。理想ONE搭载的语音系统不仅能在唤醒后的20秒内连续对话，还做到了无效文本拒识，也是就在你说的话中自行分辨出哪些是指令。同时理想还将语音控车能力、音源定向识别以及上下文理解能力结合在了一起，实现了跨音区上下文识别。近来普及度逐渐升高的可见即可说功能，也出现在了车机系统中，加上导航回家、关闭导航等免唤醒能力，能动嘴尽量不上手的体验成了“智能化”的缩影。不过语音系统需要先退出当前导航，再搜索兴趣点的软件逻辑稍微有点死板，多轮对话的逻辑可以再灵活一些。
智能驾驶本质是驾驶辅助功能，以及自动泊车和主动紧急制动（AEB）功能的综合测试。一台车将通过超过600公里的路测和封闭场地的固定测试，得出在城市场景、高速场景、泊车场景以及应急场景下的真实分数。成绩好坏可真实反映出不同场景下的驾驶辅助能力，在智能驾驶部分的测试中，理想ONE总分为75.00分。
NOA导航辅助驾驶功能虽然部分执行逻辑稍显保守，但整体表现值得肯定，加上匝道与弯道控制车速的能力，相比同为新势力车企的类似功能，理想NOA也有着自己人性化的一面。借助智能跟随功能，驾驶辅助系统在城市中的表现同样可圈可点，而应急场景更是延续了老款的佳绩。不过相比老款，2021款理想ONE在泊车场景测试中的表现不够理想。
1）城市场景
城市场景主要以封闭道路和测试场的实测数据为核心，同时引入实际道路的路口测试，从跟车、加塞等常见场景去评估一台车在城市道路的情况。该场景测试中，理想ONE得分为83.00分。理想的驾驶辅助系统支持全速域自适应巡航和车道保持，城市中系统的启动速度、车道识别速度都很快且白天和夜间表现一致。智能跟随功能值得一提，开启驾驶辅助系统后，在车道线短暂消失时车辆能跟随前车通过路口，甚至跟车情况下车道线多变少的路口也难不倒它。如果前方无车，车道线消失后系统会立刻弹出接管提示，此时车辆依旧沿直线行驶，再次识别到车道线后能自动恢复巡航行驶。在对加塞车辆的识别方面，这套系统能及时发现加塞车并自行减速，不过跟随前车在红绿灯路口刹停时，制动过程稍显急促。
2）高速场景
现阶段，高速是驾驶辅助功能最多的应急场景，我们可以重点关注成绩单中，车道保持功能以及跟车场景的表现情况，该场景测试中理想ONE得分为78.00分。在高算力芯片、雷达和摄像头基础上，理想借助高精地图带来了NOA导航辅助驾驶功能，其具备自主上下匝道、自主超车、自主调节巡航车速等能力。在高精地图覆盖的路段，系统会将ACC自适应巡航自动升级到NOA导航辅助驾驶，同时系统能分辨出实线与虚线且仅可在车道线虚线时进行变道，过程中仪表盘内会有文字和图画图标，交互体验很不错。不过我们测试的版本中，NOA功能在变道或进出匝道时需要驾驶员手动确认后，才会执行相应操作，策略比其它新势力保守一些。另外，无论启动NOA还是仅使用LCC功能，这套系统的车道保持、弯道控速能力都值得肯定，同时遇加塞车及时减速、跟车通过车道多变少的路口等“基本功”也没让咱失望。
3）泊车场景
随着自动泊车功能的完善，被老司机认为鸡肋的泊车功能正越来越出色。我们将从寻找车位、停车时间和停车正不正三个大方面对泊车功能进行考察，这项测试中理想ONE得分为38.00分。理想ONE的全自动泊车系统，采用视觉融合路线，优点在于操作便利。不过在前后有车的侧向车位自动泊车测试中，连续4次无法识别车位，最终测试人员将车位扩大30厘米后，2021款理想ONE才停进了车位，而采用视觉融合技术路线的它，在无车侧向自动泊车测试中同样出现了多次无法识别车位的问题。在系统没提示传感器失效的前提下，造成2021款理想ONE泊车能力退步的，或是软件原因。我们希望理想能尽快完成对自动泊车功能的优化。
4）应急场景
应急场景俗称AEB，也就是主动紧急制动，这种功能主要应用于最危急的时刻，用通俗的话来说：是一项被动防御技能，该场景测试中理想ONE得分为84.00分。对假车的AEB测试中，2021款理想ONE通过了全部五个车速的测试，系统发出提示音的时机会随车速提升逐渐提前，制动时刹车力度也比较柔和。重点是，40km/h和50km/h测试中，系统会先施加柔和的预制动随后再大力刹车，少了点唐突多了几分舒适。而静止假人、移动假人AEB以及行人鬼探头测试中，2021款理想ONE都是稳定发挥通过了测试。不过在系统稳定性测试中，多次制动车辆与气包假车的距离偏差较大，整体稳定性还有提升空间。
另外再次提醒大家，AEB功能并不是万无一失，存在失效风险，且不能因为搭载此功能便掉以轻心。
理想ONE最终得分为74.16分。这款车可以说是“触控为主、副驾带屏”设计的鼻祖车型之一了，提供导航、音乐、音频等在线应用之余，跨音区上下文识别、音源定向等能力加持的语音系统，也为日常出行提供了便利。而智能驾驶方面，雷达数量和芯片算力大幅升级后的2021款理想ONE，不仅有智能化的跟车逻辑，打灯变道与NOA功能开启后的自动变道过程也非常高效。当然，NOA无法在隧道中使用，以及泊车场景测试的失利，应成为理想之后产品优化的方向。（图/文 汽车之家 马一凡）
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