[汽车之家 新鲜技术解读] 中国混合动力汽车浪潮可谓是势不可挡，在短短的1-2年时间里，中国品牌的混合动力车型如雨后春笋般涌现，对日系混动车型造成有力的冲击，加上部分外国品牌姗姗来迟地进入到混动市场，让市场竞争更加白热化。近日，广汽传祺影酷(参数|询价)混动车型正式预售，标志着由广汽自主研发的GMC2.0混合动力系统正式上市销售，这套混动系统日后还将会搭载在影豹车型之上。今天我们就要来看看广汽自研的这套GMC2.0混合动力系统里面藏着怎样的黑科技！
● 热效率44.14%的2.0L发动机+2挡DHT变速箱
2022年广汽科技日上，广汽公布了其EMB钜浪混动模块化架构，E指的是Engine发动机、M指的是Mechatronic机电耦合系统，B指的是Battery动力电池。
根据一些研究报告，发动机热效率提高5个百分点，混动系统能耗可以降低约11个百分点。所以提升发动机热效率是改善混动系统燃油经济性最有效途径。
| 广汽传祺影豹/影酷2.0L阿特金森循环发动机参数 | ||
| 车型 | 影豹 | 影酷 |
| 发动机最大马力（Ps） | 140 | 140 |
| 发动机峰值扭矩（N·m） | 180 | 180 |
| WLTC综合油耗（L/100km） | 4.33 | 4.76 |
从实际的WLTC油耗参数我们可以看到，影豹和影酷的节油表现相比起市场中热销的丰田雷凌双擎以及RAV4荣放双擎更有优势，展现出强劲的竞争力。
| 两款热销丰田车型的综合油耗参数 | ||
| 车型 | 雷凌双擎 | RAV4荣放双擎 |
| NEDC综合油耗（L/100km） | 4-4.2 | 4.7-5 |
| WLTC综合油耗（L/100km） | 4.36-4.54 | - |
广汽传祺GMC2.0混合动力变速箱的换挡机构与AT手自一体变速箱属于同一种类型，即使用行星齿轮组来进行传动变速，利用多片离合器来实现挡位切换。
相比长城DHT那种利用换挡拨叉换挡、圆柱齿轮传动变速的设计（与主流的双离合变速箱或手动变速箱类似），广汽GMC2.0 DHT变速箱在换挡平顺性以及工作噪音抑制方面都会有更好的表现。
该系统具有纯电、串联、并联以及动能回收这四种主要模式，与市面上同构型系统保持一致。系统结构框图与各种模式能量流可参看下图。
在混动系统中搭载多挡位变速箱的好处是即使车辆在低速行驶时，也可以用发动机直驱模式/并联混动模式取代串联混动模式，减小能量转换过程中的损耗（注：串联模式下，发动机发电，电能传递至电机驱动车辆，富余的电能存入电池，这个能量转换的过程存在损耗），从而进一步实现节油的效果。
单挡位串并联构型的混动系统，车速一般要超过60km/h才能直驱，相比起来，带有2个挡位的GMC2.0显然更加高效节油。
目前的影豹和影酷只有HEV混合动力车型，电池包容量有限，纯电行驶里程大约只有1-2km，以更高的车速纯电行驶实现节油的优势将会在未来的PHEV插电式混合动力车型上有更突出的表现。
GMC2.0混合动力系统的电池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空调系统的冷媒对电池进行冷却。相比液冷技术，冷媒直冷方案冷却能耗降低22.5%,冷却效率提高100%。
增强的电池冷却系统有利于提升电池的放电功率。影豹和影酷的电池支持10秒峰值放电功率70kW，配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时保证整车的低油耗。
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