[汽车之家 赛事] F1比赛中最刺激的部分，除了起跑冲向第一个弯道的挣夺抢位外，赛道中的每个弯道都有潜在地超车机会。在很多人意识里，超车只要速度快过前车就可以，一般道路上是如此，但是在F1中可没那么简单！
● 超车更多看驾驶技巧
超车这个动作最简单的描述就是：与对手抢夺位置。通常比赛刚开始的时候是超车的最佳时机，因为此时相互之间的距离很近，速度也不高。因此，尽管你常会听到“在维修区中超车”：原本在进站维修前排名较后，出站后变得排名较前，但这是赛事策略运用的结果，我们不称这样“抢夺位置成功”为超车。
超车是指一部车以较快的速度从另一部车旁掠过，因此速度的差异就是超车的关键，速度差异越大，超车就越容易。不过现今F1赛车的性能差异并不是那么大，因此，以速度的差异来进行超车就不足以构成优势，超车通常更需要的是技巧。
● 借空气动力超车有利有弊
在F1的超车中，空气动力学扮演着一个很重要的角色。当F1赛车高速奔驰的时候，车辆的后方会产生一块真空带，这块真空带对紧贴于后方的赛车有两个一正一负的影响，使得紧跟在后方的车等于前方少了空气阻力，后方的车可以因此而在性能上找到一些优势，因为它被前车“吸”着跑，这样一来就可以拥有额外的动力来增加速度，达成超车的目的。但也正因为少了空气阻力，车头鼻翼没有空气提供的下压力，这对于即将面临的弯道将有负面影响，后方原本占有速度优势的车，也会因为弯道中的车头下压力不足而被迫减速，结果是让原本已经超越的对手又再超回来了。因此从后方借着前车真空超车的车手，通常都会在弯道中采用不同的入弯切线，以避开前车的空气流。
不过F1的超车也不尽然全靠着动力的差异，刹车制动也是一项重要的因素。成功的超车通常都是在刹车的情况下完成的，有可能是因为后车因前车的真空吸力而超车，也有可能就是后车拥有比前车更有效率的刹车。同样地，如果后车的抓地力状况比前车还好，那么它通常可以在弯道中以不同的路线超过前车。
● 卡好弯道避免被人超车
既然在弯道中有超过别人的可能，那么如何能避免被别人所超越呢？通常前车能够主动防守的动作，大概都是刹车点以及入弯路线。有经验的车手可以由刹车和入弯路线来抵挡后面车手的攻势，说得精确些，就是先猜测出后方车手可能要走的路线，然后尽可能走在这条路线上以减少后车可能的入弯角度，当然这么做也是冒着被超车的危险。
前车如果只在入弯之前变换路线一次（就是非刻意阻挡，也就是我们常听到的“关门”），这是一个非常正当的防御，通常这样也能阻挡掉后车的攻势。当前车走在后车原本想要走的路线上，由于后车的速度比前车快，后车就必须跑开，如此一来逼得后车错过它的入弯点，这通常会让后车大大地偏离了路线，在出弯的时候原本的速度优势完全丧失。这时前车也等于是帮自己解套，因为就算后车以较快的速度入弯而超越前车，出弯后被超越的车通常可以占有正确路线的优势，再度取回原本的顺位。不过这样的弯道卡位战通常是让两部车都比原本应有的速度要慢，所以越多的缠斗也会失去越多的时间，追上前面集团就会变得更困难。
在激烈争斗后成功地超越，所展现出来的就是F1最刺激的一面，不过这是在安全的保证下进行的，现今的车手都具备非常精湛的驾驶技巧，即便在高速下千钧一发的争夺战中，不论是否成功地超越都不至于产生意外。而主办单位也会在整场比赛针对每一个超车的争斗画面监控，不管是攻击性或是防御性的防御，如果有超乎F1运动常理的动作出现，这位车手就会在这场比赛中被罚。(文/汽车之家 李伊文)
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