[汽车之家 赛事] 对一级方程式车队来说，在比赛日和试车环节最大的挑战其实是在赛车发动之前将大量设备搬上赛道的后勤准备工作。事实上，这项运动有他自己的后勤合作伙伴——DHL。每支参加国际汽联一级方程式比赛的车队每年为了参加比赛和试车要旅行16万公里（10万英里）。
『物流 - 丰田维修间外货运装卸』
『围场内迈凯轮车队的卡车』
后勤工作不是仅仅把人员和设备放上赛道这么简单。车队人员的住宿（一支车队需要的房间数量达到100个）、出行，以及车队的设施（从车库的设备到车手的旅宿车，以及赛前停放赛车的场地）都必须准备就绪。同样重要的是，在这个数字时代，所有的数据传感器是否连接到车队的基地，以及自动测量传导系统是否准备就绪以及所有的其他的数据是否能直接及时地送回基地（工程师们还需研究一切潜在的问题，甚至在比赛进行期间），这一切总的来说都是非常重大的任务。
『物流 - 赛车正从一架波音747上卸下来』
在欧洲比赛期间，所有的车队设施都由特定的大型拖车通过公路运输。通常比赛日所需要的设备有：赛车，备用部件以及其他工具。多数的车队会将三辆赛车，一个备用底盘和几个备用引擎外加一整箱其他备用设施“打包”携带。而轮胎，燃料包括其他特定设施将由技术合作伙伴和当地承包商分别提供。
『梅赛德斯的卡车』
而在欧洲之外的比赛，后勤工作将会复杂许多（目前所有F1车队的总部都设立在欧洲），因为所有的比赛用设施都需要通过航空运输。F1车队都有自己专门设计的集装箱用来填补飞机上所有可利用空间。目前大部分车队都在使用F1管理层特许的货机，这些货机将从伦敦和慕尼黑出发飞向比赛的举办地。在连续的跨洋比赛期间，车队将没有时间将设备打包带回自己总部，而是直接飞往下一个赛事举办地，因为将这些设施带回总部意味着更大量的零部件需要重新打包。
『红牛二队的卡车和工程师宿舍正在建设中』
随着F1在欧洲之外的比赛场次的持续增加，后勤准备所花费的精力也将随之增加。如今一个F1赛季所需的交通运输已经可以被戏称为一场中等规模的军事行动了。(文/汽车之家 李伊文)
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