不知不觉中，2010赛季F1的争夺就剩下最后七站比赛了。今年的F1大奖赛尽管在观赏性方面不及往年，但几支强队之间的争夺还是相当激烈的。F1专家威尔-格雷(Will Gray)利用休赛期对几支强队在之前的表现进行了总结，我们不妨一起回顾一下各路豪强在上半年的表现。
五强车队总体表现点评
在今年的揭幕战上，法拉利双雄费尔南多-阿隆索和菲利普-马萨包揽了冠亚军，法拉利的工作人员露出了久违的微笑，而无聊的比赛招来了无数批评的声音，大家纷纷呼吁F1比赛应该继续改变规则，提供更加刺激，更具观赏性的比赛。
从那之后红牛车队统治了赛道，他们在各种类型的赛道上都处于领先地位。不过红牛车队并没有在关键时刻拿出稳定的发挥，这让时而陷入挣扎的法拉利和迈凯轮车队依然保有着争夺总冠军的希望。
卫冕冠军梅赛德斯GP车队（即上赛季的布朗GP车队）彻底陷入了低迷，车王迈克尔-舒马赫复出后没有多么惊艳的表现，反倒是踏上正轨的雷诺车队得到了人们的交口称赞。
各车队比拼研发速度
这个赛季最大的特点就是各支车队都在比拼研发速度，失速尾翼和废气扩散器则是各支车队研发的重点。几支强队对于赛车细节的研发同样令人惊叹，而正是这些细节让积分榜的形势不断发生变化。
由于本赛季禁止各支车队在比赛中加油，因此排位赛上大家几乎采用相同的油量出战，所以排位赛最为直接地反映出了赛车的综合速度。红牛车队在这方面无人可挡，他们只是在一站比赛中失去了杆位，而他们和对手的速度差距颇为值得玩味。
法拉利：速度第二快的车队
赛季早期，法拉利在纯速度上和红牛车队最为接近，他们在巴林、澳大利亚以及中国比红牛慢了0.1秒-0.3秒（抛开受降雨影响的马来西亚站比赛不算）。梅赛德斯GP和迈凯轮则在中国大奖赛赶上了法拉利车队。
但到了西班牙站比赛，红牛车队在排位赛上领先其他强队多达1.1秒，而迈凯轮车队也超过了法拉利车队。这是因为法拉利过于重视失速尾翼的研发工作，而忽略了空气动力套件的研发，而他们对失速尾翼的痴迷也没有换来多大的效果。
法拉利用了好几场比赛才改变了研发重点，他们在土耳其站比赛甚至是五支积分榜上靠前的队伍中速度最慢的。不过在五站比赛后（英国大奖赛），他们的升级工作取得了成效，其中就包括对可变前定风翼的研发，法拉利重新成为了速度第二快的车队。在德国站比赛上，法拉利的速度与红牛相差无几。但是到了匈牙利，红牛再次重演了西班牙站比赛中的一幕，遥遥领先于其他对手，他们的可变前定风翼工作起来要强于法拉利的相关装置。
在赛季开始的时候速度第三快的迈凯轮车队到了土耳其、加拿大和欧洲大奖赛上达到了最佳状态，他们在加拿大站比赛上拿到了杆位，成为了唯一一支在排位赛上击败过红牛的车队。他们取得进步的原因在于专注于扩散器以及前定风翼的细节研发，不过他们的崛起也和具体的赛道特性有关，他们更适合在相对快速的赛道上发挥。
和法拉利车队一样，迈凯轮车队的失败之处在于他们需要复制对手的革新，对他们来说这种革新就是吹气扩散器。他们在英国站比赛中被迫放弃了这项技术，而在德国站和匈牙利站比赛中，他们的全新扩散器没有发挥出理想中的效果。
梅赛德斯：最让人失望的车队
本赛季最让人失望，同时也是最令人吃惊的车队要数梅赛德斯GP了。他们已经跌出了前三名，在整个赛季中，他们只是在两站比赛成为了速度第三快的车队，剩下的时间都只能位居第四或是更低的位置。而雷诺的表现多少有些出乎意料，他们的排名好于人们的预期。
梅赛德斯的问题在于，他们被迫在赛季早期重新评估赛车轴距，不得不重新寻找合适的赛车平衡。他们研发失速尾翼也不顺利，目前他们的这套系统不如迈凯轮、法拉利和红牛车队使用的技术。而且他们也没有想办法研发出高效的废气扩散器。
目前看来冠军的争夺将在红牛、法拉利和迈凯轮之间展开。红牛肯定处在领先位置，他们在匈牙利站比赛中体现出的优势多少有些夸张，不过他们的废气扩散器和失速尾翼技术现在已经完全成熟，而他们聪明的可变前定风翼设计，成为了对手们下一个需要效仿的对象。
我们很难不看好红牛车队，但他们能否成功要取决于两方面：首先，国际汽联是否会对他们赛车前定风翼的设计提出异议；其次，他们能否处理好两位车手之间的关系，保证车队齐心合力。
如果他们遇到问题，法拉利似乎是理所应当的受益者。他们的失速尾翼技术相对成熟，废气扩散器的研发也取得了成功，而且已经研制出了聪明的可变前定风翼。
不过在我看来迈凯轮或许是红牛车队最为强有力的挑战者。迈凯轮最近几站比赛受困于废气扩散器研发不利，不过他们用不了多长时间就能掌握这项技术，而且刘易斯-汉密尔顿在车手积分榜上高居第二，仅仅落后马克-韦伯4分。
汉密尔顿在这个赛季发挥出色，小汉在赛季初遇到了一些麻烦，但总体表现强于自己的世界冠军队友简森-巴顿。巴顿只是在前4站比赛中两次拿到胜利，而在那之后的8站比赛，汉密尔顿在其中7站的排位赛上都领先自己的队友。而在其中双方都完赛的情况下，汉密尔顿有4次比赛排名高于巴顿，只输给了卫冕冠军1次。
接下来的两站比赛都将在快速赛道上进行，这一点对迈凯轮车队很有利。而铃鹿赛道和英特拉格斯赛道也适合他们发挥，所以接下来的7站比赛中有4站对他们有利。而如果红牛遇到麻烦而且迈凯轮又能解决扩散器的问题，汉密尔顿将赛车发挥到极限的能力就能帮助他和迈凯轮车队获得重夺冠军的好机会。
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