［汽车之家 赛事］2011赛季F1比赛在规则方面有了一些新的变化，这些改变主要体现在技术规则和竞赛规则两方面。下面就让我们来全面了解一下，究竟有哪些规则做出了修改。
一、技术规则
2011赛季，F1赛车的失速尾翼系统被全面禁用。同时规则中还强调，除了可调尾翼系统，禁止车手使用车体部件改变赛车的空气动力学效果。与之相对应的，为了削弱赛车额外获得的空气动力学效果，规则还限制了鲨鱼鳍引擎盖的长度。
同时被禁用的还有F1赛车尾部的双层扩散器。这一改变将使赛车损失很多下压力，一方面降低了过弯速度，另一方面是让跟车和超车都变得更加困难。此外，出于安全方面的考虑，梅赛德斯GP车队的分体式进气口设计也被禁止。
同样为了防止赛车获得额外的空气动力学优势，规则严格执行在负重200公斤测试时，赛车底板不能有任何变形。而为了避免气流的干扰，规则规定赛车后视镜的位置必须从侧箱外侧移至车手座舱外壁上。此外，2011赛季F1赛车将采取标准范围(前45.5%-46.7%，后53.3%-54.5%)的前后配重方案。而给赛车前部增重，可以充分发挥前轮的抓地力。
最引人注目的规则变化则是可调尾翼的引入和KERS系统的回归，二者的目的都是为了增加比赛中的超车。KERS动能回收系统的作用是将刹车时产生的热能转换成电能储存在蓄电池中，需要时释放电能，以瞬间提高赛车速度。可调尾翼则是通过增大副翼片与主翼片之间的空隙，减小空气阻力从而提高赛车在直道上的速度。
二、竞赛规则
2011赛季F1竞赛规则中规定，每台变速箱都必须使用5个分站，这比去年增加了一站，不过每位车手都可以在不受正赛退后5位发车处罚的情况下更换一次变速箱。排位赛“107%规则”规则也在本赛季重新回归F1，这意味着在排位赛的第一阶段，如果某位车手的最快单圈成绩没有进入到第一阶段最快单圈的107%以内，那么这位车手将不能参加决赛的争夺。
车手驾驶方面，禁止使用妨碍其他车手驾驶的动作，禁止赛车离开赛道，慢车被套圈应立即让车。工作时间方面，工作人员不得在第1次和第3次练习赛开始前规定的6个小时时间段内进入赛场，这也意味着车队不能再通宵调校赛车。
依照2011赛季F1竞赛规则，每个比赛周末每位车手除了仍被允许使用11套轮胎外，在某些分站中，车手们还将被给予一套额外的轮胎。针对车手在比赛中的违规行为，赛会干事有了额外四种处罚权利，分别是罚时、口头警告、取消比赛成绩和禁止参加下一场比赛。
出于安全考虑，维修区可以在比赛中关闭。此外，出站的赛车只能有一条行驶路线，禁止两车并排出站。最后一圈的安全车规则也被明确，如果安全车在这一圈出动，将不允许有任何超车行为。最后，禁止车队指令的限制也在本赛季被废除。
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