[汽车之家 赛事] 土耳其大奖赛是2005年进入F1大家庭的，在过去的6年中，法拉利车队的马萨包揽了06-08年的冠军，而其余的三个冠军则被莱科宁、巴顿和汉密尔顿分享。全长5.378公里的伊斯坦布尔赛道采用了少见的逆时针设计，拥有6个低速弯和8个高速弯，这条赛道最大的特点是极大的高低落差，因此相当挑战车手的驾驶技巧，同时对赛车的平衡性要求也非常高。下面，就让我们一起看看F1在土耳其发生过哪些精彩故事。
雷诺让车事件
2005年，莱科宁为迈凯轮车队赢得了第一届土耳其大奖赛的冠军。在这场比赛中，雷诺车队的让车指令至今仍被人谈起。当时，雷诺的阿隆索和迈凯轮的莱科宁都是世界冠军的有力争夺者，因此出于整理利益的考虑，雷诺在比赛第二圈通过无线电命令费斯切拉为队友阿隆索让车。
费斯切拉服从了车队指令，立刻将赛车驶到一边让身后的阿隆索超越。赛后雷诺车队没有受到任何处罚，而阿隆索最终在2005赛季成功为雷诺及自己拿下了世界冠军的称号。可见，车队和车手都是为整个车队的最大利益考虑的。
颁奖台政治风波
2006年，刚刚加盟法拉利车队的马萨在土耳其站拿到了职业生涯的首个杆位和首个分站冠军。然而，在颁奖礼上为马萨颁发冠军奖杯的北塞浦路斯地区土耳其族领导人麦赫迈特-阿里-塔拉特，却被赛会称呼为北塞浦路斯共和国总统，这一失误引起了塞浦路斯共和国的强烈不满。
国际赛车理事会的章程中明确规定，“作为世界赛车运动的组织机构，国际汽联必须保持政治上的中立。任何对中立立场的妥协和危害都是绝不允许的。”最终，国际汽联经过调查和研究作出处罚决定，对土耳其大奖赛的赛事组委会处以500万美元的罚款。
迈凯轮内斗暂缓
2007年，杆位起步的马萨成功卫冕土耳其站冠军。然而，迈凯轮双雄的内斗仍是围场内的热门话题。土耳其站正逢阿隆索的第100场分站，赛前迈凯轮召开了圆桌会议，汉密尔顿和阿隆索的关系暂时出现和解的迹象。汉密尔顿主动向阿隆索示好，至少在公开场合两人暂时握手言和。
不过两人的明争暗斗并未就此结束，到赛季临近结束时，两人的争斗甚至到了你死我活的程度。阿隆索在接受对话时诅咒汉密尔顿在比赛中退赛，汉密尔顿则公开表示希望阿隆索在本赛季结束后离开车队。最终阿隆索决定不再为迈凯轮车队效力，双方提前结束了合同。
迈凯轮战术求变
2008年，马萨凭借法拉利赛车的强势再次蝉联了土耳其站的冠军。然而，迈凯轮车队的战术运用却是比赛中的最大亮点。汉密尔顿采用了三次进站的策略，目的是缩短软胎的使用时间从而避免事故。与常规的两次进站相比，三次进站战术要求车手在发车时就要取得领先，然后通过油少车轻的时机积累领先优势，从而实现多进一次站。
不过，汉密尔顿在发车后只能紧跟在马萨后面，在第一次进站后才完成超越。因此，他根本无法积攒出多进一次站的时间。这样的比赛进程注定了三次进站战术，能为汉密尔顿多赢得一些积分，但却无法改变冠军的归属。
巴顿追平车王记录
2009年，布朗车队的巴顿在土耳其又迎来了一场完美的胜利。从第2位起步的巴顿最终超越维特尔获得冠军，这是巴顿连续4站获得胜利，也是09赛季7站比赛的第6个冠军，同时他追平了车王舒马赫2004年创造的开局纪录。
起步阶段，杆位发车的维特尔在过弯时转向过度驶出赛道，巴顿趁机升至榜首。不过在第一次进站之后巴顿遇到了挑战，维特尔改变进站策略后，向领先位置发起猛攻。在较量中巴顿守住了位置，维特尔始终未能完成超车。
红牛上演内斗
2010年，红牛车队的韦伯和维特尔在一路领先的情况下，因为相互之间的对抗发生碰撞，导致维特尔退赛，韦伯无缘冠军，车队损失巨大。红牛将到手的冠亚军拱手让给了迈凯轮车队，汉密尔顿问鼎冠军，队友巴顿获得亚军，韦伯仅得第三。
当时维特尔想在直道上超越韦伯，结果两辆赛车撞到了一起，维特尔的赛车打滑冲出了赛道，随即退出比赛。而韦伯赛车的前翼损坏了，他落到了两辆迈凯轮的身后。韦伯进站更换了前翼，幸运的是他在出站后仍然能排在第3位。因为红牛车队的内斗，迈凯轮车队不费吹灰之力便包揽了前二的位置。
加载中
