[汽车之家 赛事] 5月8日，2011赛季F1土耳其大奖赛结束了正赛的争夺。杆位发车的红牛车手维特尔一路领先轻松夺冠，他的队友韦伯获得亚军，阿隆索为法拉利收获了第三名，这也是“红魔”本赛季首次登上领奖台。红牛车队依然稳居车队积分榜榜首，维特尔则继续领跑车手积分榜。
由于倍耐力轮胎磨损率高的特性，导致本赛季排位赛的重要性有所下降。很多车队都在排位赛过程中尽量节省轮胎，以便正赛中可以有更灵活的策略安排。红牛车队的两位车手也都选择只用一套轮胎跑第三节排位赛。虽然他们放弃了决胜圈的冲刺，但凭借速度优势仍然占据了发车头排。
发车阶段维特尔守住了第1的位置，罗斯伯格超越韦伯升至第2，韦伯退居第3。汉密尔顿出现失误，被巴顿和阿隆索接连超越，随后阿隆索又超过巴顿升至第4。排位赛第8的舒马赫利用起步超越了佩特罗夫，但后者反超时造成了两人相撞，舒马赫赛车的前鼻翼受损被迫进站，出站后跌到第15。
第6圈韦伯利用可调尾翼回到第2位，随后一圈汉密尔顿以同样的方式超越队友巴顿升至第5，罗斯伯格被阿隆索超越跌到第4。第10圈开始，各车队陆续进行了首次停站。迈凯轮为两位车手安排了不同的策略，巴顿的首套轮胎比汉密尔顿多跑了4圈。第14圈罗斯伯格又被汉密尔顿超越跌到第5。
第21圈，汉密尔顿引领了第二轮停站，随后一圈马萨和巴顿利用KERS先后超越了罗斯伯格。阿隆索在第29圈超过韦伯升至第2。第35圈，车手们又迎来了第三轮进站，汉密尔顿在停站更换轮胎时出现问题，损失了不少时间，不过他在随后接连创造了几个最快单圈，重新回到第4的位置。
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排名 |
车手 |
车队 |
正赛成绩 |
|
1 |
维特尔 |
红牛 |
1h30:17.558 |
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2 |
韦伯 |
红牛 |
+ 8.807 |
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3 |
阿隆索 |
法拉利 |
+ 10.075 |
|
4 |
汉密尔顿 |
迈凯轮 |
+ 40.232 |
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5 |
罗斯伯格 |
梅赛德斯GP |
+ 47.539 |
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6 |
巴顿 |
迈凯轮 |
+ 59.431 |
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7 |
海菲尔德 |
+ 1:00.857 | |
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8 |
佩特罗夫 |
雷诺 |
+ 1:08.168 |
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9 |
布埃米 |
红牛二队 |
+ 1:09.300 |
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10 |
小林可梦伟 |
索伯 |
+ 1:18.000 |
|
11 |
马萨 |
法拉利 |
+ 1:19.800 |
|
12 |
舒马赫 |
梅赛德斯GP |
+ 1:25.400 |
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13 |
苏蒂尔 |
印度力量 |
+ 1圈 |
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14 |
佩雷兹 |
索伯 |
+ 1圈 |
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15 |
巴里切罗 |
威廉姆斯 |
+ 1圈 |
|
16 |
阿古尔苏阿里 |
红牛二队 |
+ 1圈 |
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17 |
马尔多纳多 |
威廉姆斯 |
+ 1圈 |
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18 |
特鲁利 |
莲花 |
+ 1圈 |
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19 |
科瓦莱宁 |
莲花 |
+ 2圈 |
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20 |
丹布罗西奥 |
维珍 |
+ 2圈 |
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21 |
卡斯基杨 |
HRT |
+ 3圈 |
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22 |
里尤兹 |
HRT |
+ 5圈 |
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23 |
迪-雷斯塔 |
印度力量 |
退赛 |
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24 |
格洛克 |
维珍 |
退赛 |
比赛还剩10圈时，大部分车手都完成了第四次停站。采用三停策略的巴顿此时轮胎已经失去了竞争力，被队友汉密尔顿超越。韦伯则在第52圈利用最后的组合弯超过阿隆索，重新回到第二的位置。最终，维特尔轻松获得土耳其站冠军，韦伯落后8秒收获亚军，阿隆索获得季军本赛季首次登上领奖台。5月22日，F1将移师西班牙加泰罗尼亚赛道，敬请期待。
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