[汽车之家 赛事] 6月24日-26日，2011赛季F1第八站欧洲大奖赛将在西班牙的瓦伦西亚赛道上演。F1欧洲站自1983年设立以来，瓦伦西亚已是第五个举办地。2008-2014年期间，F1欧洲站都将在这条赛道举行。本场比赛最大的看点无疑是关于发动机mapping的规则改变后，对于各支车队的影响。同时，两个DRS区域的设置，将使超车变得更加容易。此外，倍耐力中性胎与软胎的组合，会让车队在战术策略上有不同选择。
● 瓦伦西亚赛道介绍
2008年投入使用的、全长5.419公里的瓦伦西亚街道赛道，围绕着海港中心和码头而建。这里是本赛季继摩纳哥与加拿大站后，紧接着的第三个街道赛道。瓦伦西亚赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。
瓦伦西亚赛道多弯以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。瓦伦西亚赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着赛道上轮胎橡胶的增多而逐渐增强。
● 发动机mapping规则发生改变
虽然热吹扩散器将从7月的英国站开始被禁止，但本周的欧洲站关于发动机mapping的规则已经改变。国际汽联技术总监查理-怀汀通知车队，禁止在排位赛和正赛之间修改发动机的设置。此举能有效防止车队在排位中使用极端的发动机设置后，得到额外的空气动力学优势，而在正赛开始前又将其恢复为安全设置。这项规则调整可能会对所有车队产生影响。
通过特殊的发动机设定，热吹扩散器能在车手松开油门踏板的短时间内，让油门控制阀依旧处于开启状态继续供油，并延迟点火，从而提供恒定的吹气效果，借此来保持下压力。但应用该技术时会产生巨大的热量，威胁到发动机的安全，还会增加燃油消耗。因此车队通常只在排位中使用，正赛中会将发动机恢复为安全设置。
● 正赛继续会有两个DRS区域
瓦伦西亚赛道以很难超车而出名，这是一条非常长并且充满技术考验的赛道，在这里赛车需要有很好的平衡力使车手发挥最佳表现。从车手的角度来说，最困难的是制动、转弯和寻找合适的超车机会。但今年的比赛很可能会与以往不同，车迷们可以在比赛中看到更多的超车镜头。
F1在本赛季引入了DRS可调尾翼系统，主要是为了帮助后车在某些区域内获得更快的速度，以实现超车，其效果相当明显。在加拿大站首次成功引入两个DRS可用区域后，本周的欧洲大奖赛上将继续使用两个DRS区的方案。只要充分利用DRS，超车将变得更为容易。
在瓦伦西亚赛道，可以启用DRS的第一个区域是从10号弯后285米处开始，第二个区域则是从14号弯后35米处开始，而DRS探测点被安置在8号弯前130米处，这意味着在探测区域的后车可以在第一个激活区域超车并在第二个区域拉开差距。
● 倍耐力中性胎将首次亮相
欧洲站是2011赛季F1的第八站比赛，在此前的分站中，前五站使用的都是硬胎和软胎的配方，而第六和第七站则换成了软胎和超软胎的搭配。倍耐力最初公布的欧洲站轮胎组合是中性胎和超软胎，但由于当地气象台做出了正赛将遇高温的预测，出于耐用性方面的考虑，倍耐力临时决定用软胎替代超软胎。
瓦伦西亚赛道的路线设计对轮胎的耐磨性提出了很高的要求，这里是转弯最多以及单圈换挡次数第五高的赛道，共计25处转弯，在这里的轮胎衰竭将会很严重。特别是对后轮而言，由于大的牵引动力的要求，轮胎在低速行驶时需要承受非常大的压力。不让后轮过热很难，这是因为赛道表面特性结合赛道温度造成的。
倍耐力的中性胎将首次在正赛中的亮相，相比硬胎，中性胎的特点是速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。倍耐力中性胎在此前的测试中表现出了令人满意的耐磨性，同时中性胎和软胎之间有着每圈一秒钟的差距，这会让车队在战术策略上有不同选择。
精彩比赛即将打响，谁将成为2011赛季F1欧洲站的分站冠军，让我们共同期待。
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