[汽车之家 赛事] 继《汽车，发动机与运动》之后，最新一期的《汽车运动》也报道了奔驰从日站开始推出的创新前翼设计。
但与德媒体的叫法不同，《汽车运动》将其称之为吹气前翼(Blow front wing)，并加了一张前翼背面的照片更加直观的展示了位于前翼主板下方的气流出口。在报道上，《汽车运动》的文章也更具深度，主要包含以下4点信息：
第一，奔驰继日本站首次对方案进行公开测试后，韩国站再次使用；
第二，奔驰的这套系统是被动激活的，是合法的。它通过设定特定的气压值，让车达到一定的速度时，进入鼻锥的气流压力达到设定值，系统便会被激活。
第三，气流输出口设在前翼主板下方，紧挨着FIA限定的50厘米的前翼中央标准区两侧。出口有一个向内的角度，目的是为了将气流引向车底中央，进入尾部的扩散器通道。提高扩散器的下压力制造能力。
第四，这个设计可能会突然打开一个了思路，启发对手车队在赛车其他位置做类似的设计——搞相似的下潜气流通道，向车底送气。
此外，《汽车运动》的报道还声称，奔驰的这套系统看起来已经有了现实的效果。W02短轴距高重心带来的后胎磨损问题，已经在这引入这一创新方案之后得到了有效解决。
“在铃鹿，全年对轮胎考验最高的一条赛道，梅赛德斯的轮胎磨损情报并不比迈凯轮和红牛糟糕，舒马赫最终以第六名完赛，不仅排在法拉利的马萨之前，同时也大幅领先中间集团。此后在韩国站周六的练习赛中，W02搭载Blow front wing，舒马赫使用脆弱的超软胎能够坚持很长的距离，而圈速只有微弱的下滑。”
“这些都预示着这项创新设计的效果是非常稳定的，并且可能给奔驰迈入2012赛季带来关键的性能优势，对手车队现在可能必须着手他们自己的设计了。”《汽车运动》在报道中写道。（新浪F1/行云）
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