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改装学堂之操控篇 解读悬挂系统改装

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    [汽车之家 改装]  新的一期改装学堂又开课啦!这堂课我们讲讲关乎车辆操控性能的悬挂系统改装。作为汽车上最为重要的部分,悬挂系统影响着车辆的加速、制动与弯道性能。通过对悬挂系统的改装,可以有效提升车辆的动态表现,下面就让我们由浅至深,聊一聊悬挂系统的改装。

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     现在的市售车基本都是偏重于舒适的悬挂设定,从而大大的影响了操控性,所以现在大部分的悬挂改装都是为了加强原车的操控性,接下来向大家讲解下悬挂系统都能够改些什么。  

■ 悬挂系统改装分类

    弹簧减震器悬挂系统重要的组成部分,现在市面上有很多种弹簧减震器的改装方案,常见的有短弹簧,运动套装和绞牙减震器等。

短弹簧

    短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

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『换完短弹簧后,轮胎上沿与翼子板的缝隙一般在两指半左右』

    更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案,对于那些预算不多的车友是个不错的选择,当然,一分价钱一分货,短弹簧对操控性能的改善很有限,而且还有很多弊端,所以在购买时一定要明确自己的目的,不然到时候安装完达不到预想的效果,造成不必要的浪费就悲催了。

☆ 运动套装

    运动套装包含短弹簧减震器,跟原厂的构成和工作原理基本相同,相比短弹簧与原厂减震器的组合,运动套装的弹簧减震器的配合更加稳定,减震器的阻尼可以完全应付弹簧的回弹和压缩,有些品牌的减震器可以根据驾乘者的需求进行阻尼调节。

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    更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能,非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友,当然价格相比短弹簧来说会昂贵一些。

绞牙减震器

    绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能,可以根据个人的需求,在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车,参赛车辆为了适应各种赛道,需要更改弹簧减震器的设定,如果更换的话太过麻烦,同时会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题,在不需要更换弹簧减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

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    更换绞牙减震器属于专业级改造,对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验,最终达到车主想要的效果,即使是同款车型更换同款产品也会有差异,而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

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☆ 空气悬挂

    空气悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低,其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。

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    在车展或者车友聚会时,我们会经常看到很多“趴”在地上的车,很多没见过的人都会想这车怎么开啊,别担心,一键搞定你。安装空气悬挂都会在车内连接一个控制遥控器,可以根据自己的要求来设定几个档位,从而实现多种高度之间的快速切换,这样就可以在停车时让车“趴”在地上,正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

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    我们将在本周的周末改装车集锦中为大家详细介绍HellaFlush风格改装,其中不乏大量的空气悬挂改装案例,感兴趣的朋友一定要留意哦!

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空气悬挂能够轻易改变车身高度』

防倾杆

    大家都知道,车辆在过弯时会产生横向的滚动力,而防倾杆能够有效的抑制滚动力,减少过弯时产生的侧倾,从而让车辆在过弯时减少横向摆动,过弯更加的稳定。

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    在日常的驾驶中,如果您追求更强的操控性或为了保持原厂的舒适性不想改装弹簧减震器的话,那么就可以选择更换一套防倾杆

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☆ 加装车身强化件

    大家都学过能量守恒定律,在汽车上同样适用。更换完弹簧减震器,虽然提升了操控性,但是却不能有效的吸收行驶颠簸和震动所产生的力,这样多余的力就会传到车身,从而引起车身薄弱部位的变形,长此以往造成不可修复的形变,影响车辆稳定性。安装车身强化件能够有效解决这一问题,加强车身薄弱部位承受各种外力的能力。

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    车身强化件有很多种,常见的前顶吧(BAR,英文的含义是栏杆),后顶吧,前下底吧,井字架,后下底吧等。现在有些车原厂就会安装一些拉杆,来强化车身相对薄弱的部位。

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