［汽车之家 赛事］ 5月份，世界赛车界有很多像奥迪R18混合动力这样的耐力赛用赛车发布、也有像标致208 R2这样我们可以买得到的亲民的拉力赛用赛车面世、更有像宝马M6和克尔维特ZR1这样的大马力赛事安全车亮相。同时全球汽车赛事正在紧张激烈的进行中，F1回到欧洲，分别在西班牙的加泰罗尼亚赛道和摩纳哥的蒙特卡洛赛道成功举办，WRC也在希腊的雅典卫城产生了冠军。那么让我们看看具体5月有哪些新赛车亮相，同时也关注一下世界主要赛事在5月的最新战报。
一.5月份11款新发布赛车
1.车型：R18 e-tron quattro混合动力赛车
动力：3.7升V6柴油发动机+电动机/510马力
参加赛事：斯帕6小时耐力赛
点击查看：出战耐力赛 奥迪首款混合动力赛车亮相
在2012年世界耐力锦标赛（WEC）斯帕6小时耐力赛中，奥迪全新R18 e-tron quattro混合动力赛车首次登场亮相。该车的最大亮点是采用了四轮驱动技术：后轮使用3.7L V6涡轮增压柴油发动机驱动，前轮则使用飞轮KERS电机驱动。
『混合动力的奥迪R18赛车』
『奥迪R18 e-tron quattro柴油混合动力四驱赛车』
『奥迪R18 e-tron quattro前轮由电机驱动，后轮由发动机驱动』
奥迪R18 e-tron quattro油电混合动力赛车采用特殊的“组合式”四轮驱动系统，前轮由一台70马力的电机驱动，使用的是F1威廉姆斯车队技术的飞轮动能回收系统。驱动后轮的3.7L V6涡轮增压柴油发动可以爆发出510马力的强劲动力。两种驱动力相互叠加，达到提升车速的目的。
『左图为飞轮KERS的整体，右图是飞轮KERS的无级变速箱』
★飞轮KERS
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文缩写，中文普遍被译成“动能回收系统”，作用是在赛车制动时收集能量并储存起来，加速时再将能量释放，以达到提升车速的目的。通常储存能量的方式有两种，一是采用高能密度电池，但电池本身具有质量并需要占用空间，对于赛车而言，如何协调空间布局和配重是个头疼问题。另外一种就是飞轮。
“飞轮”是由英文单词Flybrid翻译而来，不过Flybrid本身就是（flywheel）和混合动力（hybrid）的组合词。其结构由一套高速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台无级变速箱和一套离合器组成。当赛车刹车时，车身动能通过无级变速箱传入飞轮，飞轮高速旋转储存能量，再通过无级变速箱反向释放。
★世界耐力锦标赛（WEC）
在ACO（西方汽车俱乐部）与FIA（国际汽联）的协作下，勒芒洲际大奖赛（ILMC）正式被国际汽联的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年总共设立8站，中国作为收官站，将于10月27日在上海国际赛车场举行。
『比利时斯帕赛道2号弯与3号弯之间的上坡』
当前很多民用车的技术与装备都来自赛车，与其他赛事对于规则的严格限制相比，勒芒更鼓励汽车制造商研发、创新新技术，并在赛事中使用，待可靠性得以验证后，反过来再应用于民用车上。混合动力汽车已成为未来的发展趋势，相比纯电动车和氢燃料的混合动力车，油电混合动力车更容易普及，不排除你的下一部就是油电混合动力车，而且核心技术就来自这些高端的赛车。
2.车型：路特斯Evora GTC赛车
动力：V6发动机/450马力
参加赛事：美国运动跑车系列赛、迪拜24小时耐力赛
点击查看：4.0L/450马力 路特斯发布Evora GTC赛车
近日，英国著名跑车品牌路特斯发布了新款运动型跑车Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改进车型，全新的Evora GTC重量更轻，速度更快，控制系统更为先进。
『Evora GTC』
『参加比赛的Evora GTC武装了更多的空力套件』
Evora GTC摒弃了部分玻璃纤维部件，更多的碳纤维被用在车门、车顶以及发动机盖等位置，除此之外路特斯使用树脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的总重能被控制在1130-1140公斤之间，与GT4 Enduro相比轻了30公斤，动力性能的提升是显而易见的。
『Evora GTC配备了竞技型牵引力控制系统』
为了增加抓地力，Evora GTC装配了更大的车轮与更宽的轮胎，这一变化迫使路特斯设计了更大车轮拱罩，不但没有影响视觉感受，反而使Evora GTC看起来攻击性十足。
『碳纤维车门与树脂玻璃等轻量化部件被装配在Evora GTC上』
Evora GTC搭载了一台V6 4.0L发动机，最强动力450马力，最大输出扭矩460牛·米，配备XTRAC的6速序列式变速箱。路特斯还升级了这部车的电子控制系统，装配了牵引力控制系统与BOSCH的刹车防抱死制动系统，特意进行了湿地测试，性能轻松超越GT4 Enduro。
『Evora GTC将参加GT、耐力等多种不同的赛事』
首部Evora GTC赛车已经被McMahon Raceworks车队买下，他们将使用Evora GTC参加美国运动跑车系列赛、英国GT锦标赛、荷兰超级房车大师赛、迪拜24小时耐力赛以及巴瑟斯特（澳大利亚新南威尔士州城市）12小时耐力赛。究竟这部配备了F1电控装备的Evora GTC会给出怎样的表现，还是相当值得期待的。
3.车型：宾利Speed 8赛车
动力：4.0升V8发动机/615马力
参加赛事：勒芒24小时耐力赛
英国豪华汽车品牌宾利近日透露，将以欧陆GT为原型，打造一款赛车参加2014年勒芒24小时耐力赛。在征战2014年勒芒24小时耐力赛之前，宾利将携参赛车型出席英国本土的GT赛事，以及一些GT3级别的比赛，以检验赛车的真实竞争力。
『宾利参加了首届勒芒24小时耐力赛』
虽然宾利给人以奢华、高贵、优雅的传统印象，但骨子里流淌着的却是激情澎湃的运动血液。就勒芒24小时耐力赛而言，宾利并不陌生。早在1923年就参加了首届比赛，并取得第4的不俗战绩。随后一段时间里，宾利在汽车运动方面投入巨大，回报当然也是立竿见影。宾利先后在1924年、1927-1930年和2003年，六次获得勒芒24小时耐力赛冠军。
『1929年宾利Blower包揽了勒芒24小时耐力的前四』
1929年勒芒24小时耐力赛宾利创举的豪取前四，参赛车型Blower名噪一时，加之又是英国皇室座驾之一，在赛场内宾利常被称作“皇室运动员”。
『宾利Speed 8重返勒芒，2003再夺总冠军』
出于各种原因，宾利在相当长的一段时间里没有出现在勒芒耐力赛上。直到2001年Speed 8高调回归，并在首场比赛拿到第三。2003年成为关键的一年，宾利更换了轮胎供应商，米其林的实际效果显然比邓禄普要好。果不其然，两部Speed 8包揽了当年的冠亚军，宾利时隔73年再次为赢得了勒芒24小时耐力赛的最高荣誉。
『宾利Speed 8搭载了一台4.0 V8双涡轮增压发动机』
『2003年更换了米其林轮胎，对于宾利的成功，起到了至关重要的影响』
宾利Speed 8搭载了一台奥迪4.0升V8双涡轮增压发动机，配备宾利Xtrac 6速序列式变速箱，座舱采用蜂窝式单体壳构造，整车为碳纤维与铝的混合材质。2001年至2002年使用邓禄普轮胎，2003年改用米其林轮胎。
为了不让2014年回归成为走过场，宾利此次聘请了格拉汉姆-汉弗莱斯为车队顾问。这位61岁的英国人拥有丰富的耐力赛经验，曾经帮助宝马赢得了1999年勒芒24小时耐力赛的冠军，可见宾利此次回归是为了争夺冠军，但能否再现当年“皇室运动员”的辉煌，让我们拭目以待。
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