[汽车之家 深度赛车解析] 标致205可能是标致品牌有史以来最有名、最成功的车型之一，但这款经典车型在国内几乎是凤毛麟角，有幸一睹真身已经是件很荣幸的事。这次，我不但有幸亲眼见到这款车，还一次见到了两辆，而且这两辆都是武装到牙齿的纯种场地赛车。这款诞生于1983年的车型已经于1998年停产，在时隔十七年后的今天即便在全球也已经十分稀有，更何况是国内。于是我无法拒绝这个一亲芳泽的机会。
见到这两台小怪物是在过年前的一次赛道活动上。当时天气还很冷，轮胎并不能很好地发挥全部抓地力，大部分汽车赛事都还是暂停状态，所以赛车场基本闲置，而能在这个时候来练车的恐怕除了铁杆车迷还是铁杆车迷。
时间还很早，场上就已经有车在练习了。站在赛道边上欣赏车子们入弯的优美姿态，聆听发动机动听声浪和偶尔轮胎的尖叫也是很享受的事情。虽然享受，我一大早来这里也不是专门为了听这个，而是在等待今天的主角——标致205赛车的登场。
根据标致的命名规则，205是曾引入国内、现已停产的标致206的上一代产品，轴距仅有2418mm，宽度仅1572mm，是个不折不扣的小个子，根据不同配置自重在800kg左右。当时的205以灵活的操控和丰富的驾驶乐趣赢得许多人的青睐，其中以搭载1.9L 128马力发动机的205 GTI最受欢迎，一度被当做两厢性能车的参照标杆。
标致205在赛场上的最大成功应该算是WRC B组的205 T16赛车。在1984-1986年间共拿下了16个WRC分站冠军。这搭载1.77L 涡轮增压发动机的中置四驱赛车0-100km/h时间仅需2秒。205 T16赛车还曾出现在Pikes Peak（派克峰）和达喀尔赛事中，目前Pikes Peak速度记录保持者标致208 T16就是一辆继承205 T16衣钵的赛车。于是不止在上世纪80年代，即便在现今，205赛车依旧是许多国内车迷乃至职业车手的dream car。
● 定位1800专业组的205赛车
当其中一辆赛车准备妥当、停在赛道入口的时候，一下子成为了现场的焦点。不得不承认这辆小车简直太可爱了，相比现今许多两厢车型都小得多。观看试车的同时，我给大家讲讲205赛车的故事吧。
赛车的主人是一位执着的法系车爱好者，一位经验丰富的赛车调校技师，圈里人称他叫“5000转换挡”，人称“5000大哥”。他跟我说，拥有一辆205是他多年的一个愿望，这种愿望来自于一直以来对法系车的热爱。早年间多次见过类似205的图片，结果是一直以来的魂牵梦绕。然后在真正见到它的一刹那，一种能把愿望变成现实的冲动，怎样也阻挡不了。
一个偶然的机会，他从本地一位Hella Flush爱好者那里看到了这辆205，但当时它完全是一辆报废车，缘分由此而起。当时看着它落魄的样子，觉得无法眼睁睁看着如此经典的一辆小车被埋没，就定下了把它收过来，让它复活的决心。于是几经辗转，这辆205终于被“领养”了。
车子过来的时候很多外观件如车灯保险杠都已经损坏，前挡玻璃也碎了。车主马上通过自己的渠道联络法国标致直接订货，但被告知“早已停产”。其实想想这部小“老爷车”已经近30年，零配件停产也在情理之中，于是便开始了自制这些车身部件的过程。
保险杠内衬损坏，就用防滚架钢管重新制作；前风挡破碎，就用聚碳酸酯材料替换。在车身结构上，焊接了标准防滚架，并增加了更多延展到车头和车尾的加强钢管结构。车身关键受力点也都进行了加焊和整体的防锈处理。
（注：“流用”这里指将同品牌更高级/更新车型的零件沿用到旧车型起到升级目的，下同。）
原车的底盘结构件诸如胶套、球头等已经悉数老化，，加上前下摆臂结构相对脆弱，一时间成了修复的难点。经过仔细比对其结构，最终将其后继车型标致206的前悬架总成经过小修改流用到了205车身上，前减振器也使用了206车型的绞牙减振器，通过一些小修改顺利安装在车上。
其余底盘部分的改进还包括订制的27mm赛用后扭力杆。这套扭力杆一度用于在国内赛场拥有相当战斗力的标致206赛车，和原车后悬架搭配在了一起。原车的后鼓式制动系统则更换为来自雪铁龙赛纳的盘式制动系统以平衡前后制动力并获得更好的制动耐久性。
动力方面，这辆205赛车沿用了目前国内赛事中标致206赛车使用的TU5JP4发动机，并更换了锻造活塞、连杆、轴瓦等。装配了加大气门组的缸盖配合车队自行研发的手工进气歧管为发动机提供更充足的新鲜空气供应。配气系统的凸轮轴则选用了kent pt51 262度凸轮轴配合CAT Cams可调普利盘。65mm的节气门使用了赛制的拉线系统，拥有比电子节气门更完美的动力响应速度。
排气方面，车队以意大利品牌SuperSprint全段排气为基础，研发出了一套赛用排气。赛车的排气量根据2015年新规则已经升高到1.8L，在经过调校后可以输出185马力的最大功率。
传动系统沿用了TU5JP4发动机自带的MA5变速箱，但变速箱内部齿比针对赛道进行了优化，在HELIX竞技离合器和border机械式限滑差速器的帮助下将动力输出到前轮上。终传比从变速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是针对赛道发力区间进行的优化。
由于205赛车真的很小，内部空间在拆除所有内饰后依然有限，仪表台使用了简洁的钢板结构，配合转速表、机油温度表等必要仪表搭配。赛车座椅和多点安全带自然是少不了，方向盘则来自momo。
赛车的发动机电脑没有使用大品牌，而是以法系车型老款TU3系列发动机为基础自行开发的一套赛用系统，经过三年多的赛场验证已经是一款很成熟的产品。
5000大哥跟我说，在改装205赛车的过程中碰到过不少困难，最大的难点恐怕就是悬架系统的调整。由于前悬架流用自标致206，而后悬架是基于原厂修改，两者的匹配度并不是很好，以至于刚开始试车时的底盘调教相当难以适应。由于缺乏合适的调校参照，只能经过无数次的实地测试验证，并通过对轮距垫片的选择、弹簧磅数的搭配、前后倾角调整等多项悬架数据进行调试组合才得到了目前的状态，一辆初具战斗力的小赛车。
加载中
