[汽车之家 改装学堂] 女士们一直都说“一白遮三丑”，对于车其实也有“一低遮百丑”(降低车身高度)的说法。即使是一辆普通的家用车，“趴下来”之后颜值马上大幅提升，同时车辆重心下降也会带来操控提升的副作用，可谓两全其美。如果你拿着一张网上下载的效果图就把车开到改装店，师傅会问你，你要换“短簧”？还是“绞牙”？还是“气动”？改装方案有很多种，价格三千到两万都有。我只是一名小白用户，连选择困难症都说不上，怎么办？
如果把车身当成身体，悬架系统就像是四肢，弹簧负责承托车身的重量，减振器负责吸收振动。如果减振器失效，车辆通过坑洼或者起伏路面时，来自路面的振动加上弹簧自身的振动会使车身反复跳动，轻则影响舒适性，严重的更会造成轮胎抓地力和车辆循迹性的丧失(轮胎离地将会失去抓地力)。
在车辆行驶过程中，悬架的弹簧和减振器一直都在进行上下往复运动，活动过程中减振器会吸收弹簧的弹性势能，实现减振的效果。当速度不是太快的时候，减振效果可以达到比较理想的状态，车内乘客能够感受到的振动较少，车辆也可以保持平稳的行驶状态。但达到一定速度之后，减振器的作用逐渐达到饱和，传到车内的振动会越来越明显，舒适性也会明显下降。当垂直方向的冲击力达到一定程度并作用在乘客身上的时候，就会让人产生突然被抛起的感觉。这应该比较接近大家平常说的“飘”。
以上是减振器和舒适性之间的微妙关系，除此之外，减振器和操控性也有密切关系。以高速行驶为例，性能好的减振器可以更好地使车轮对地面的下压力保持稳定，车辆对于转向指令有着较高的执行力。超跑真正厉害的地方就体现在把这种执行力做到了极致的水平。对于经济型车来说，这只是代步功能的附属品，所以原厂设定在这方面一般投入较少。也正因为这样，才有后期改装升级的必要。
■ 升级方案都有哪些？怎么选？
如前文所述，为了提升颜值，我们希望降低车身高度，最直接的办法就是减少弹簧行程，把腿变短。但为了保持对车身有足够的承托力，弹簧必须比原来更硬。而为了“拉住”更硬的弹簧，减振器阻尼也要适当提升。在这里，弹簧和减振器的匹配问题是门高深学问，只有专家才能说得清楚。回到前面的话题，光换短弹簧而不升级减振器的话，虽然成本低，但往往会使舒适性变差。更专业的绞牙减振器(高度/阻尼可调的运动型减振器)套装性能更强，但调校是个问题，调得不好的话反而会使舒适性下降。更高大上的空气悬架除了价格贵之外，复杂程度也更高。后面这两种方案从安装到使用都不大省心。
还有一种折中的方案，就是运动减振器套装，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS减振器套装(含弹簧)，因为减振器外观为黄色，所以俗称“黄筒”。选择它主要有以下几个原因，相比只升级短弹簧的方案，黄筒是减振器+弹簧套装，匹配问题厂家已经解决了。相比绞牙减振器，黄筒无需后期调校，从安装到使用都相对省心。再看成本方面，材料连安装费用一般不超过5500元，应该大部分用户都可以接受。最后一点也很关键，KYB是全世界最大的减振器生产厂家之一，质量可靠而且耐用性有保证。
■ 安装操作：直接替换原厂减振器/弹簧
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