[汽车之家 电动车新闻] 近期关于电动车的新闻可谓一波接一波，先是电网充电桩在京沪高速全线贯通，然后又是近日的北京地区充电桩地图发布以及App查询应用上线，对于当前消极心态普遍的电动车市场来讲真是一大利好，而近日我们又得知，电网充电桩将不仅支持自主品牌的电动车充电标准，还将尽快落实兼容其它车厂充电标准的充电桩调试安装工作，其中就包括特斯拉。
仍有400个充电桩在调试/支持更多车厂标准
据北京市发改委副主任高朋介绍，自2009年以来，尤其是2014年本市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来，由国家电网北京公司、普天新能源等主体在全市范围内累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站。其中，公交、环卫等公共专用领域3676个，私人自用领域1500个，社会公共领域约1500个。
由于现有车桩充电接口通讯协议等国家标准难以满足当前实际需求，一些建成的公用充电桩，需要经过调试才能兼容市场上的车型。高朋表示，目前，已经有1100余个桩完成调整，可满足北汽、比亚迪、宝马、特斯拉等各种车型的充电需求。另有400个桩正在加紧调试，春节后可投入使用。
发改委相关负责人表示，考虑到当前现状，在公用充电桩使用过程中，可能存在个别车辆与充电设施不兼容、不匹配问题。车主若遇到此类问题，可及时拨打充电设施建设运营单位进行修正。充电桩上附有不同运营单位的维修电话。
“牵手”中国联通/解决特斯拉当前难题
据报道，中国联通将与特斯拉签署战略合作协议，双方将共同在全国120个城市的400个联通营业厅建设目的地充电桩，并在全国20个城市建设超级充电站。
按照特斯拉的计划，中国应是他们心目中仅次于美国的第二大市场。但“充电难”却是阻碍特斯拉在中国发展的一大问题。目前，特斯拉免费为车主提供壁挂式充电器，并建设了充电桩。截至目前，特斯拉在中国的目的地充电桩约有50个，分布在17个城市。这次联手中国联通，特斯拉是希望将目的地充电桩建设推动下去，使其在全国范围内实现规模化，并启动超级充电站的建设。之前已有消息称，特斯拉与中国主题公园运营商海昌控股签署协议，拟建设超级充电站。
『北京地区当前的特斯拉充电设施分布』》特斯拉超级充电站分布《
其实，特斯拉与中国联通之间的合作早在其4月份入华时就已经启动。4月22日，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同为特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，中国联通主要为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。其中，特斯拉看中了Cubic Telecom网络覆盖的全球性，而Cubic Telecom在中国的合作伙伴仅有中国联通。
而本次合作被外界看作是双方4月份战略合作的延续与深化。可以看出，特斯拉与中国联通的合作正从线上移动互联网信息化服务延伸到线下实体营业厅的充电服务中去。未来，双方还以可能在品牌推广、营销等层面展开更深入的合作。
景点商圈交通枢纽分布多
据了解，目前1500个充电桩主要分布在4S店、重点商圈、交通枢纽、高速公路服务区、电力服务窗口、P+R停车场等社会公共停车场内。
其中，包括王府井、华贸中心等重点商圈，以及APEC会议中心、朝阳公园、昌平区定陵等重点景区等，详情如下：
● 在全市9大整车厂商共42家4S店；
● 重点商圈方面，在金融街购物中心、王府井、华贸中心等重点商圈；
● 在北京理工大学、清华大学、清华科技园等高校和科技园区；
● 在APEC会议中心、朝阳公园南门、地坛公园南门、昌平区定陵等重点景区；
● 在首都机场、俸伯P+R停车场等交通枢纽；
● 在朝阳区团结湖、大兴区西红门、丰台区云岗等供电所建设一批直流快充桩，在全市其他13个区县的重点供电所已经建成了一批充电桩，经过调试后尽快向社会开放；
● 在马驹桥高速路服务区以及桥下空间、酒店等其他社会公共停车场。
另外，朝阳区团结湖、大兴区西红门、丰台区云岗等供电所将建一批快充桩，全市其他13个区县的重点供电所已经建成了一批充电桩，经过调试后尽快向社会开放。
据了解，目前1500个充电桩一半以上分布在四环内，6成以上分布在五环路内，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速布点网络。高朋表示，本市今年将重点在大型商圈等社会公共停车场和京津冀高速路服务区等领域建桩，争取六环内充电桩数量翻倍，建成半径为5公里的充电网络。
充电费要显著低于燃油费
截至2014年底，本市共有新能源电动车约1万辆，其中私人使用新能源电动车约3500辆，私人用充电桩1500个，约占一半。
国家电网北京电力公司副总唐屹峰表示，公用充电桩增加后，可以缓解车主的“里程焦虑”，但并不能完全替代私人用充电桩建设。“除非公用充电桩就在小区附近，而且那里的停车位不紧张。”唐屹峰说，公用车桩和私用车桩是两个领域，私家车最好还是一车一桩。
目前，充电服务收费政策正在研究中，另外，发改委还将研究制定政府指导价方案，并视市场培育情况出台。在政策未出台之前企业可自行制定试行价格。“我们希望尽量通过市场机制来调节价格，但市场尚未发育完全，因此我们同时也准备了政府指导价方案，视情况出台，无论哪种方案，原则都是确保新能源汽车的成本要显著低于燃油车。”
移动充电车有望4月投放
对于当前充电桩走进小区遇到的困境，北京市科委新能源与新材料处处长许心超说，目前北京市个人消费者所建的充电桩已经达到了1600个，涉及到1300个物业，而北京市备案的物业有4000多个。一旦小区建了第一个充电桩之后，物业对后续的充电桩的认知就会更为充分，安装效率会进一步加快。
『针对无法安装充电桩的地区，将有可能采用移动充电车的方式弥补』
据工作人员介绍，对于没有固定停车位、老旧小区容量不够的问题，未来北京市将投放一定数量的移动充电车。这种移动充电电池约为手推车大小，高1米左右，可实现晚上慢充，预计将于今年4月份与公众见面，初期试点投放10台左右。
此外，市经信委汽车处副处长朱晓龙透露，下一步考虑将国外进口的纯电动汽车纳入到北京的支持范围内，但是基础是进入国家免购置税目录。只要特斯拉等进口电动车进入国家免购置税目录，就可以参与摇号，但是补贴政策还未确定。
更多样化的支付方式
除了对更多车型的充电支持，目前正在建设中的公共充电桩也在积极建设支付渠道。已经支持全市统一标准的充电卡基本支付，并鼓励引入在线支付和互联网支付等便捷支付方式。
编辑小结：
提起电动车和充电桩，这绝对算是今年最让消费者纠结的一件事，电动车的节能环保和充电桩的不完善一直被人诟病不止，而就在近期，这种情况似乎有了改观，无论是北京地区的充电桩建设加速，还是电网宣布将要兼容其它车厂的充电标准，这些举动都为目前消极的电动车市场带来了积极的一面。
而这无疑是消费者最希望看到的，我们也相信，通过充电桩设施的不断完善和改进，电动车的春天将有可能提前到来。（编译/汽车之家 任博 信息来源：京华时报）
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