兼容CarPlay 凯迪拉克ATS-L多媒体体验

张欣

2015年10月11日 00:05 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家多媒体体验] 在汽车之家做了3年的用车编辑，期间体验过无数原厂多媒体系统，其中我个人感觉比较好用的就是，上汽通用旗下别克品牌的多媒体系统，但说到别克同门“大师兄”凯迪拉克的CUE，之前给我的感觉真的不怎么好用，系统反应慢、触摸屏操作不精准等等一直是用户抱怨最多的问题，不过这些不好的印象在2015年10月10日这天，被全新升级后的CUE系统打破了。

　　由于本次体验是在凯迪拉克的活动中仓促体验的，很多功能没有更深入更详细的体验到，从这次简单的体验中，我们对该系统这次的升级有了初步的体验，最抢眼的共有三个亮点：手机无线充电、兼容CarPlay和安吉星升级为4G网络。由于活动中时间和车辆的限制，文章中有些功能展现的不是很到位，希望各位网友谅解。

● 硬件介绍

文章标签：互联出行

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凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.54秒	38.42米	10.90升
测试文章：看8AT性能表现测试凯迪拉克ATS-L 28T
评测编辑-时睦华：	比性能确实比不过，那就剑走偏锋，玩玩科技，玩玩设计，这思路很好，并且凯迪拉克走得很远。我特别喜欢座椅振动提示的设计，还有信息承载量超大的仪表盘液晶屏什么的，这些东西别的车给不了，这便是人们喜欢它的理由。其实性能、燃油经济和变速箱平顺度较主流水平的差距并没有那么多人在乎，ATS-L的销量落后的主要原因，还是品牌知名度、认可度太低了。
评测编辑-：	新款ATS-L最大的变化就是换上了8AT，在日常驾驶时，变速箱非常乐于升挡，能一直把发动机保持在较低转速，从而提升了一些燃油经济性，但当急加速时，它的降挡速度依然不是很快，深踩油门踏板后，降挡还是有一定的延迟，虽然比之前的6AT有所提升，但和宝马3系等竞争对手还是有差距，不过底盘的表现依旧是一如既往的扎实和稳健，对于ATS-L最吸引我的还是它的外观，高颜值也让我忽略了一些它的缺点。况且它的内饰用料非常厚道，科技装备也多，喜欢它的朋友如果能接受变速箱的表现，还是值得推荐的。
评测编辑-王子平：	改款的ATS-L我更重视的是它加入了苹果的CarPlay系统，凯迪拉克一向很擅长在科技感上面玩得出彩，总是能给我们带来很炫的东西，加上CarPlay以后它“潮”得更纯粹了。至于新的8AT，我感觉它更多的是为了改善油耗表现，运动感反而不那么明显了，这也是有点可惜的地方，我宁愿它表现得“倔强”一些，因为这才是大家心目中的ATS-L该有的样子。

凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
测试文章：运动性能不减！测试凯迪拉克ATS-L 28T
评测编辑-梁巍：	ATS-L虽然加长了轴距，增加了车身重量，但是整体运动性表现仍然非常出色，并且从悬架硬度、转向手感及精准度来看甚至都要比标准轴距版更运动，再加上空间上的提升，ATS-L可以抓住更多用户的眼球了。
评测编辑-胡正暘：	凯迪拉克对中国市场的理解能力正在飙升，ATS引入没多久便带来了ATS-L，这款车跑得快，操控好，运动能力同级别一流，后排空间还加大了，真是花心思研究中国市场的结果。
评测编辑-张子仪：	原本以为加长后的ATS-L会弱化它的运动风格，但试驾之后我发现它的操控性丝毫不逊色于ATS，甚至转向助力变得更沉，底盘依然很扎实，再加上电磁悬架的帮助，ATS-L的确比其它对手都要更加运动。加长的轴距对于后排乘客来说也无疑是个好消息。整体来说，我对ATS-L的表现很满意，如果变速箱未来能够升级为7AT或者8AT就完美了。