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电动研习社:试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA

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  [汽车之家 电动车用车]  就在9月中旬,我们刚刚为大家带来了一次小鹏汽车P7(参数|询价)的OTA内容;过了一个月的时间,P7此次又向用户分批推送了自该车上市以来最重大的一次OTA——Xmart OS 2.1.0版本OTA。小鹏汽车P7在此次OTA才刚刚开放ACC、LCC等辅助驾驶功能,同时它还为我们带来了一个空前的体验——全场景语音;这次升级有多精彩?看看文章你就知道了。

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  小鹏汽车P7此次OTA的项目比较多,但功能升级主要还是集中在两个方面:一是辅助驾驶部分,二是智能化体验部分。

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(“小P”即小鹏汽车P7的语音助手)

  虽然P7刚刚开放ACC、LCC等辅助驾驶系统,但我相信你们对这些功能并不陌生,因为目前有太多车型具备这些能力了,所以我们还是先来看一下P7在智能交互部分做的创新,相信我,这更有意思。

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  说正题之前,我先跟您分享一下小鹏汽车P7的OTA过程。一般车辆OTA升级都不是几分钟就能解决的,且部分车型手动OTA过程中无法锁车,我就经历过半夜十二点在车里等OTA的场景,所以建议您看好OTA提示再选择手动升级还是预约自动升级。不过P7在这点做的还挺好,首先系统会提示用户“手动升级期间无法锁车、无法行驶”,其次据官方介绍,车辆手动升级过程中,用户也可随时选择“中断升级”以恢复车辆的可行驶、可锁车状态。

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  预约升级还是挺靠谱的,但建议您在OTA之前最好能将车放置在露天停车场,因为车机的网络信号不像手机那么好,如果把车辆停在地下车库的话,OTA过程可能会受到网络不稳定的影响。

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  车辆OTA完成后我第一个体验的新功能就是全场景语音;小鹏汽车的语音负责人赵恒艺认为,智能驾驶是区别智能汽车和普通汽车的一个因素,而在车内,语音交互则是重点。在此前的交流中,赵恒艺就曾表示,目前很多语音助手的业务触达率(功能实现能力,就是它能干什么)、交互的自然性都亟待提升;在P7的这次OTA中,我发现他提到的问题得到了很大程度的优化。

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  “可见即可说”是全场景语音中的一项重点,该功能的作用之一就是可使语音助手实现更多功能控制。简单来说,在导航、音乐、空调、车控、系统设置5个自研应用下,屏幕上出现的图标、按键均可通过语音助手才代替触控。以往语音助手功能限制较多,比如能打开音乐、切换音乐,但无法实现歌单的选择、歌曲顺序的选择,但现在拥有“可见即可说”能力的小P可以实现。

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  如果您没明白“可见即可说”到底是什么意思,也不知道这究竟能怎么为用户带来便利,您可以看下面的演示视频,一些基本的功能操作都可以通过语音助手实现。也许您会有疑问,仅在5个自研应用下可用,这够吗?参考此前小鹏汽车做过的调研,被使用最多的语音交互功能无非是空调、导航、音乐,回想我们自己的用车场景也确实如此,即便车机功能那么丰富,但常用的还是那些基本功能。


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  此外,如果您看了视频应该能发现,从我第一次唤醒语音助手后,就再也没有说过唤醒词“你好小P”。上面我们说过目前很多语音助手除了业务触达率需要提升外,交互的自然性也需优化;全场景语音支持一段时间内的免唤醒,所以我在视频中只说了一遍唤醒词。其实免唤醒功能也是提升交互自然度的一个方法,避免用户下达每个指令前都要说“你好小P,我要XXX”,当然,为达到准确、随时捕捉指令的效果,语音助手需要大量的指令储备,以便做出正确判断。

  说到交互自然,目前很多语音助手的指令都相对固定、死板,可能用户说错或少说一个字都不行。在P7这套全场景语音上,用户可相对自由的下达指令,基本你认为这个指令该怎么说,那就可以怎么说,这大大降低了上手难度,也可以提升用户好感。

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  关于语音,我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作,他们认为这没有传统物理按键/旋钮便捷,但从工程师的角度来考虑,这也许是有意而为之。据我们了解,其实车机上的一些设计确实存在引导性目的,比如工程师更希望用户体验语音交互带来的便捷,它们的某些功能会设计的更适合语音操作。

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  对于语音助手而言,想做到免唤醒、可见即可说,还是相当有技术难度的,比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到较高水平。这样的语音助手挺出色,但一定还能进步。目前小P也拥有了一定的定制化能力,用户可对自行训练小P,最终实现车辆设置、空调、音乐等多种功能的自定义体验;未来,语音助手也许能像个朋友,像你铁哥们一样,了解你的习性、偏好,你可以和它进行无障碍、顺畅、自然的沟通,它也能恰合你意的完成各种操作。一切的一切,留给工程师们去完成吧,作为普通消费者,我们能抱着一颗乐于接受、感受新鲜事物的心就好。

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  关于小P,除了硬实力外,它这次还更萌了。我们认为语音助手的虚拟形象或像蔚来NOMI一样的实体形象可以增加语音助手和用户的情感沟通能力,而这次小P的“换装”,包括定制化头像则为用户提供了更多选择性,而且实际体验效果还挺好的,值得一试。

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  这是“防晕车模式”,该模式并没有改变车辆的制动力度,但动力输出给人的主观感受和经济模式类似,输出相对平缓,从而为乘客带来舒适的乘坐感受。小鹏汽车P7有“低”和“高”两种动能回收等级,而舒享驾乘模式下的动能回收力度比常规的“低”还要更小,已经达到甚至超越了燃油车的滑行能力,从这方面,乘客也能获得更平缓的乘坐体验。

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  最后要说的是一个对北方车友比较友好的功能——低温电池预热。目前绝大部分纯电动车都已拥有电池加热系统,但这要消耗动力电池的电量,带来的劣势还是车辆续航能力降低;此次P7低温电池预热的电能来源是充电桩,所以你只需要支付稍多一点的充电费就可以了,它能在一定程度上减小低温对车辆续航能力的影响。

小结:

  关于一些智能化功能的体验大概就是这样,在说P7此次辅助驾驶的OTA前,我们先来总结一下上述内容。值得肯定的是,小鹏汽车语音自研团队打造出了创新性、功能性、实用性兼备的“全场景语音”能力。就像赵恒艺所说,语音交互是体验的升级、补充,绝非是哪种交互方式的替代;确实,选择多总比没选择要好,这也给我们带来了更多思考,未来语音助手还需要具备什么能力才能让用户更乐于接受并高频使用语音交互模式?或者未来是否还会诞生另一种全新的、更好用的人机交互模式?

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  • 小鹏汽车P7 2020款 后驱超长续航智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.63 35.29 --
    测试文章:小鹏汽车P7的全网首测?对,没错,带续航测试的那种
    评测编辑-姜田双:

    虽然小鹏汽车P7在加速、制动测试中表现不俗,刹车成绩更是有点惊喜,不过它并不是一台能够让你充满激情的车,悬架的韧性和车身跟随性更适合居家代步。

    评测编辑-尤冬青:

    全场景语音功能比较强大,不仅可以开空调、车窗还能切换驾驶模式、调节转向助力模式。操作简单上手无难度,用上它再也懒得去中控屏翻找了。

    评测编辑-姚嘉:

    小鹏汽车P7有些“野心”太大,既想要运动属性,又想要家用舒适,智能交互上面也不放弃,目标太多就容易模糊焦点。

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小鹏汽车P7

指导价:22.99-40.99万
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:固定齿比