[汽车之家 互联出行] 对于中国智能车产业来说，这是诸子百家的时代。随着2016年互联网汽车概念的打响，中国智能车联彻底驶入快车道，也是从那时开始，中国品牌无论是老牌还是造车新势力纷纷布局智能车联，对于这些抢占先机的中国品牌来说，它们确实凭借智能车联的优势站在宣传的制高点。而反观海外品牌，无论是进口还是合资，往往因为权限放开问题或是技术成熟稳定性问题，并未赶上智能车联的快车。
五年弹指一挥间，在这五年期间，越来越多的海外品牌意识到了问题，或是通过CarPlay或是通过系统内嵌应用集合的方式来弥补短板。如果从汽车之家智能车联近80款车的测试数据来看，我们也能很明显发现，海外品牌正在努力追赶。
硬件、交互逻辑本就是海外品牌所擅长的，汽车之家智能车联测试数据也表明，在两年的时间，海外品牌车型在屏幕、仪表、按键以及交互逻辑上都有着明显优势，不落后且第一梯队（前十名）中也不乏出现过一些车型。但如果转到功能实现维度下，这些海外品牌往往被中国品牌甩开。那么时至今日，从测试数据来看，我国智能车联产业已经全面进入娱乐车联网时代，并且正逐步向下一阶段转变，而作为中国最大车展之一的上海车展，本次携手超过250款新车面向中国消费者。既是汽车迷的盛宴，也是汽车厂商、Tier1向全球展示自己新车新技术的契机。
正是基于上述背景，我们也想看看那些头部海外汽车品牌以及它们的热门新车，在智能车联本土化这件事上，到底发展到了什么阶段。依据热度、话题性我们选取几个海外品牌，同时在车展现场它们或多或少带来搭载最新系统的全新车型，或是搬来系统下的智能座舱。
首先我们来看看传统的奔驰、宝马、奥迪。它们的代表车型分别是奔驰EQS(参数|询价)、宝马iX、上汽奥迪A7L。
奔驰、宝马、奥迪在本届车展上并未真正意义上开放他们最新车载系统的体验，但从我们目前了解到的信息来看，宝马的iDirve 8本土气息更加浓厚，无论是整个界面设计布局以及功能，还是说应用层面，如今的iDirve 8更加贴近中国用户的使用习惯。
加载中
