购车有保障？"广州限牌购车"后续报道

　　[汽车之家 热点追踪]  广州市政府在6月30日晚21时召开了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会。这也就意味着广州正式流传已久的“限购令”终于成为了实事，这突如其来的政策像一枚定时炸弹般在6月30日晚21时引爆了整个广州车市，随之便出现了赶在7月1日前通宵购车，4S店通宵营业的奇观，“首都限号”的疯狂终于吹到了南粤大地。而据广州市交委通知在网上流传已确定通过“摇号”方式获得车牌及“限制外地车入城”的消息为假新闻，请市民留意市交委通发布的最新消息。

● 事件回顾：

　　6月30日晚21时，广州市政府召开了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”的新闻发布会，宣布将于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策，试行期为12个月（也就是截止2013年6月30日24:00时），全年增量配额为12万，月均1万辆。更加全面的实施办法和细则将于7月底前全面对外公布。

　　一夜间整个广州车市都一下子狂热起来，各个品牌的经销商库存一下子被清空了，展车自然也被订购一空，甚至出现了外地调车的疯狂局面。至于疯狂程度如何，我们不妨来看一下编辑明察暗访得到的广州地区经销商销售数据。

　　由表格我们可以看出，广州绝大多数经销商在政策出台当晚的销售额相当惊人，基本上都能达到每个月的平均水平，有的甚至是月平均水平的1-1.5倍。而这点以日系的主流品牌（如广汽本田、广汽丰田和东风日产等）尤为明显。从这个疯狂的销售情况来看，目前市面上持币待购的消费者还是相当多的，只是整个汽车市场的观望气氛过于浓厚罢了。而这种狂热的销售情形以日系车型最为突出，销售价格基本按原价无优惠的情况进行，部分车型甚至还出现了加价销售的情况。各大经销商都想趁此机会好好全面提一下业绩这点无可厚非，不过对于部分经销商趁火打劫的行为（加价销售）我们提出严厉的谴责。

　　可以说这次突入其来的“限购令”极大的震动了整个广州车市，一方面是极大的缓解了广州各大汽车经销商的库存压力，另一方面也令广州各大经销商在日后发展道路上遇上了困境。在一次“疯狂”之后，广州车市又回到了平淡的销售情景。此次过渡极大消化了广州汽车库存量，而在未来的12个月里广州汽车市场将出现疲软的状况。

● 为什么限购令发布之后仍能正常购车上牌？

　　在开始讨论之前我们先要搞清楚一个问题：7月1日之后是否能购车？答案是肯定的。广州市政府只说明不办理7月1日之后的购车上牌申请，而消费者继续到店看车选购和经销商卖车的行为并不受影响。总而言之，就是指限购令发布事实之后，车管所不再办理7月1日凌晨后的新增购车上牌/车辆转移登记。而7月1日凌晨前购买车辆需要办理广州上牌业务的消费者则需要把购车资料进行公证，之后才有资格进行申请办理。

『政策颁布之后的7月1日，仍不停地收到源自经销商微博的购车上牌信息』

　　政府的通告是说明7月1日起正式执行广州市中小客车限购政策，而整个7月份（即7月1日-7月31日期间，广州政府部门因要出台全部具体的政策细则，所以全市所有车管所暂不办理7月1日后的车辆上牌、过户等业务）。尽管政策已经出台，但是到目前截稿为止，编辑仍接收到众多经销商发来的“限购令”抢购的信息，不少经销商更是打出了稳拿牌号的宣传口号。那么他们又是怎么做到能让消费者正常购车的呢？下面编辑就为大家详细分析一下。

　　因为车管所不再办理7月1日后的购车上牌申请，所以目前需要购车上牌的话则必须把车辆的购车发票日期调前。而经销商每月都要到税务局申领当月的购车发票，而实际上这些新车发票数量远大于当月实际销量。而销售合同则因为是经销商自己填写的，他们可以根据需要灵活的填写/修改购车日期。因此4S店可以给到购车客户使用6月份的购车发票。

　　另外一些经销商还向编辑透露：在政策正式执行前，还有部分经销商手里有少数购车发票，不少经销商都实行了“拼发票”的情况，甚至出现了“不是卖车而是卖发票”的奇特现象。由于7月不能再向税务局申领购车发票，所以如果经销商手中的发票已经用完的话，则无法实现任何购车行为了。

　　广州市政府也已经针对“限购令”后购车修改开票日期的问题作出了回应，明确表示7月1日零时之前已经签订车辆销售合同、支付预定金，或取得车辆销售统一发票的购买方，为办理车辆注册及转移登记，办理公证证明的，应于2012年7月9日17时前，向本市公证机构提出公证申请。逾期申请，公证机构将不再受理。

　　对于政府提出公证要求，部分经销商也暗地里向编辑表示车辆依旧可以出售，日期亦可作修改，也会和消费者签订一份合同，注明如果公证申请未获批准，所有定金和车款会一并退回给消费者。而对于申请公证费用（虽然截至发稿时政府仍未公证费用的具体收取信息，但微博上有网友提到本次公证费用为车价的千分之三）的支出经销商内部也有不一样的做法：有的购车费用涵盖了公证费，有的则需要消费者自行负担。

● “限购令”实施之后外地车牌能否在广州市境内正常行驶？

　　相信不少本想着在广州购车的消费者在“限购令”出台之后，都有想到佛山购车的想法。毕竟广佛相邻，而且现在正大力推进“同城化”发展。不过据我经验判断，广州市将对非粤A牌照的车型进行限时限路段行驶，从外地进入广州市辖区的车辆必须申请通行证。如果真的如网友透露所说的那样，则基本隔绝了到异地上牌在广州行驶的可能。对于这种说法，我觉得可信度比较高，毕竟如果“限购令”出台之后没有相应“限行”的话，则“限购令”的意义不大，而对于广州市内的汽车经销商来说则绝对是毁灭性的打击。

● 关于“限购”的一些问题讨论

　　广州终于在1年零6个月之后跟上了首都北京的步伐，推出了汽车限购政策。其实我们在针对这几天来经销商各种疯狂销售，甚至是趁此机会加价销售的行为，除了无奈和谴责之外，是否应该好好思考其背后产生的影响呢？

　　★ “限购”对谁影响最大：

『自主品牌的困境·图片源于网络』

　　“限购”的最大影响者莫过于汽车经销商，其中尤以自主品牌最为明显，由于本身市场竞争力不算太强，加上全广州市限制的市场份额，极大的压缩了自主品牌汽车经销商的生存空间。在广州汽车市场上销量最大的车系是紧凑型车，而这个级别车型中的主力军依旧为合资品牌，所以在如此艰难的生存环境下自主品牌必将首当其冲的成为这次“限购”的牺牲品。据某些媒体分析：北京地区在“限购”之后自主品牌销量下滑明显，市场整体份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。这种情况将会再次在广州出现，自主品牌集体逃离的现象将会在继续上演。

　　★ 广州“限购”政策起因猜想

『如何“治堵”·图片源于网络』

　　据有关媒体报道：到今年5月为止，广州市机动车保有量已经达到240.5万辆，比5年前增长了2.5倍，年均增长率已经达19.0%。而受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程增长率仅约2%，有记录在案的登记停车位与汽车拥有量之比为1∶3.3，交通供需矛盾在不断恶化中。到今年5月，中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%，主要分布在老城区、天河核心区和城区主要进出通道。按照当前变化趋势，预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。

　　另外在网络上面还传出环境原因也是广州限购的推手，机动车排气污染已成为影响空气质量的主要因素之一，有数据显示，目前广州市中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。（上述数据来源于山西新闻网）

　　“限购”确确实实能减少城市汽车的保有量，而这种做法也是目前不得不做的选择，但编辑认为最好的“治堵”方法还是在于更好的对城市进行有效规划，更多的完善公路网络建设。

　　另外据行内资深人士分析，限购政策出台之突然和坚决，主要是政府为了避免消息提前透露而新一轮的购车潮，从而违背限购目的，也有猜测政府这样做是为了避免受到社会各界的过多干扰。

编者语：

　　目前“限购令”的相关管理规定和实施细则已经进行了部分公布（更加具体的内容会在7月底之前陆续公布出来），就目前广州初步的“限购”明细来看，与北京的“限购”政策十分相近，而迅速的制定施行方案也表明了广州市政府的“限购”决心十分坚定。在“限购”之后广州地区各个汽车4S店经销商和二手车经销商的生存发展问题，还有外地车牌进穗具体规定问题等将是人们最关心的内容，对此汽车之家将会继续予以关注并进行详细的跟踪报道，敬请留意。（文/汽车之家 何永铭）

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