动力系统
动力总成方面,新车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱,发动机最大功率为113马力,最大扭矩145牛·米,和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现,但它绝对不是个老古董,它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员,它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型,它也成为了上汽大众入门车型的主力配备,在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。
1.5L发动机依然属于EA211家族中的一员,其最大功率为110马力,与此前搭载的1.6L发动机相同,150牛·米的峰值扭矩仅比1.6L少了5牛·米,两者在数据方面差异不大。与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱,入门车型还将提供5速手动变速箱供用户选择。除了Polo之外,未来上汽大众旗下的桑塔纳、全新朗逸等车型也将搭载这款机型。
Polo 新老发动机参数对比 | |||
1.4L(EA211) | 1.6L(EA211) | 1.5L(EA211) | |
最大功率马力(千瓦) | 90(66) | 110(81) | 110(81) |
最大功率转速rpm | 5500 | 5800 | 6000 |
峰值扭矩(牛·米) | 132 | 155 | 150 |
峰值扭矩转速rpm | 3800 | 3800 | 3800 |
动力系统方面,晶锐换代之后也换装了1.4L和1.6L的EA211全铝发动机,参数方面也和现款POLO完全一样。 1.4L发动机最大功率90马力(66千瓦)/5500rpm,最大扭矩132牛·米/3800rpm;1.6L发动机最大功率110马力(81千瓦)/5800rpm,最大扭矩155牛·米/3800rpm。
变速箱的选择上,晶锐采用的是一台6速自动变速箱,带有智能“Neutral Control功能”,在车辆静止的时候会自动切入N挡以提升经济性。POLO搭载的则是一台6速手自一体变速箱,比晶锐上那台多了手动升降档功能,说不上能提供多少驾驶乐趣,但确实在挡位选择的灵活性方面比晶锐要高一点。
动力方面,致炫搭载的1.5L发动机最大功率为107马力,最大扭矩为140牛·米,搭配的是4速自动变速箱,POLO 1.6L发动机的最大功率为105马力,最大扭矩为155牛·米,用的是6速手自一体变速箱。就发动机数据来看,介于两车排量相差0.1L,这点差距并不算特别明显。倒是变速箱的挡位数,POLO的优势还是挺明显的。
动力系统对比 | ||
车型 | YARiS L 致炫 1.5GS 自动锐动版 | POLO 1.6L 自动豪华版 |
排量(mL) | 1498 | 1598 |
最大功率 | 107马力(79千瓦)/6000rpm | 105马力(77千瓦)/5250rpm |
最大扭矩 | 140牛·米/4200rpm | 155牛·米/3750rpm |
变速箱类型 | 4挡自动变速箱 | 6速手自一体变速箱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
动力系统
● 编辑点评
文章的开头我给大家透露了这款新车可能的售价,但实际上在17万元以上的价位上,POLO GTI作为小型车还真是有一个直接竞争对手——奥迪A1。同样的1.4TSI单增压+7速DSG组合,你是要奥迪品牌+进口身份,还是要上海大众?除非是对“GTI”三个字母痴迷到不行,不然相信并不难选。
然而抛开车型级别单看价格,POLO GTI的定位就更让人无语了。同样的价格,只要不是脑子发热,自然有一大堆动力不差、实用性更强的理性选择,比如英朗1.6T、高尔夫1.4TSI顶配,又比如明锐1.4TSI顶配或1.8T中低配等等等等。此外,既然已经有了17万元以上的预算,为何不多加2-3万可以直接考虑宝马1系呢?所以编辑认为国产POLO GTI的合理定价应该在14万以下,和普通POLO的顶配相比,2万元的差价也算是发动机和配置的差异吧。
最后做个总结和猜测,国产POLO GTI存在的意义何在?
1.拉升POLO整体车型形象;
2.专供预算不足以支撑高尔夫GTI的“GTI狂热分子”;
3.为普通POLO改装GTI外表提供参考和原厂配件。
以上便是我能够想到的国产POLO GTI为何存在的所有可能了,最具现实意义的必须是第三条。我相信未来路上可能会有越来越多的“POLO GTI”,即便性能上达不到POLO GTI的水平,但好歹大家都会有一颗GTI的心,这就够了。至于国产POLO GTI,若是最终上市价格真的不给力,那么在看完本文后估计您还会看到一篇有关它的上市文章,然后应该就会消失了吧。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)
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● 动力装置:
和老款相同的1.6L自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,最大扭矩为155Nm/3750rpm,相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化,但基本可以忽略不计。与之搭配的依旧是传统的6挡Tiptronic手自一体变速器而非海外的7速DSG。
● 驾驶篇
目前的消息看来,全新Polo在动力匹配方面没有做出调整,继续使用现款的1.4升和1.6升自然吸气发动机,变速箱也还是五速手动和六速手自一体版本。一方面成熟的技术在可靠性上有保障,另一方面相信也是为了控制成本考虑。
如果你已经习惯了大众对DSG双离合变速箱的调校,可能会觉得他们对待6AT时的态度有些过于保守,D挡与S挡的区分不再那么夸张,如果不是刻意去注意转速的变化,你甚至很难通过直观感受去察觉情况有什么不同,当然两者物理结构的不同也是主要原因。
动力系统
新POLO将沿用现款车型的1.4L和1.6L发动机早已不是秘密,不过当我们看到那款熟悉的EA111发动机的时候还是难免有些失望。发动机动力参数没有改变,最大功率105马力,最大扭矩155牛米,对于POLO来说属于够用。
动力系统
CROSS POLO在车身尺寸上和上海大众的POLO劲情一样,但是离地间隙比劲情提高了17mm。加上行李架后,使得CROSS POLO的车高比POLO劲情高出55mm。