车辆悬架长安马自达-马自达3星骋

● 前悬架结构对比

    昂克赛拉的底盘采用了创驰蓝天设计理念，轻量化、刚度更强被融入到新底盘的设计之中。在前悬架方面，昂克赛拉延续了星骋的麦弗逊式前悬架设计，这种结构在同级别车型中使用广泛，具有占用空间小及重量轻等特点。另外，星骋所用的U型前副车架在昂克赛拉上被全框式前副车架所取代。

● 后悬架结构对比

    在后悬架方面昂克赛拉采用了同星骋相同的多连杆式设计，从结构上看区别并不明显，但细节之处还是有所差异的。

 
悬挂结构和上一代大同小异

    作为换代车型，马自达3星骋的轴距和悬挂结构，相比在操控倍受好评的上一代车型并没有什么变化，难道这就说明它操控和悬架也没有什么提升么？经过了几天的测试之后，我心中也有了答案，更富有乐趣的悬架和操控才是这一代马自达3最大的卖点。

    马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。

    悬架行程很短，在避震器的帮助下，四条轮胎能够时刻抓住地面，车辆在弯道中自然能够拥有更高的极限。悬架硬朗程度相比进口版本有所收敛，不过依然能够在过弯时提供充足的支撑，在通过一些减速坎或者较大的路面起伏时，舒适性也有所改善，坐在后排乘客不至于“颠”的太痛苦。

    星骋的转向则是我最喜欢的，小巧的方向盘非常趁手，电动助力转向的手感和回馈都非常舒服，你在方向盘上的每一个动作，车身都会给予直接而准确的响应，而且难能可贵的是，使用电动助力的方向盘并没有丢掉路感，路面上的信息依然能够很直接地通过方向盘传递给驾驶者。另外，星骋刹车的感觉也非常不错，刹车力非常线性，前段的虚位不多，在弯道中能给人更多的信心。