好了，说了那么多，我还是觉得说说动力系统似乎更有意思。RLX混动版车展搭载了一台3.5L V6自然吸气发动，与之匹配的是7速双离合变速箱。电池则位于后排座椅下方，并有着最高259伏的最高电压。此外，该车搭载的SH-AWD四驱系统依靠3台分别位于车辆前部和后部的电动机来实现前后以及左右两侧不同车轮的扭矩分配。
| 动力对比 | ||||
| 项目/车型 | 讴歌RLX混动版 | 雷克萨斯GS450h | 英菲尼迪Q70L HYBRID | 宝马5系 ActiveHybrid 5 |
动力系统 | 3.5L+电动机 | 3.5L+电动机 | 3.5L+电动机 | 3.0T+电动机 |
| 变速箱 | 7速双离合 | E-CVT | 7速手自一体 | 8速手自一体 |
| 最大功率（Ps） | 383（综合） | 292（发动机） 200（电动机） | 298（发动机） 68（电动机） | 218（发动机） ---（电动机） |
| 最大扭矩（N·m） | 511（综合） | 352（发动机） 275（电动机） | 338（发动机） ---（电动机） | 310（发动机） ---（电动机） |
● 动力系统
RLX采用全新开发的3.5L V6发动机，发动机的布置方式依然为横置。除了将燃油的喷射方式升级为直喷外，这款发动机还强化了智能动力管理系统（VCM），可根据工况进行6缸和3缸之间的切换，进排气气门的开闭也都实现了多级控制。
与发动机搭档的依然是6速手自一体变速箱，在前进挡的数量上相比竞争对手没有优势，不过换挡的平顺性和动力的衔接依然让人挑不出毛病。变速箱的传动比整体调低了14%，通过低传动比扩大发动机3缸工作的区间，从而提高低负载情况下的燃油经济性。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型 | 讴歌 RLX 3.5 | 雷克萨斯 GS350 | 英菲尼迪 M35hL | 宝马 535Li |
| 动力系统 | 3.5L 自然吸气 | 3.5L 自然吸气 | 3.5L 自然吸气 +50kW 电动机 | 3.0L 涡轮增压 |
| 变速箱 | 6挡 手自一体 | 6挡 手自一体 | 7挡 手自一体 | 8挡 手自一体 |
| 最大功率 （kW） | 230 | 233 | 268 （综合） | 225 |
| 最大扭矩（N·m） | 368 | 378 | 发动机350 电动机270 | 400 |
和几个主要对手相比，讴歌RLX在动力参数上并不占优势，同价位对手多采用混合动力或涡轮增压技术，在提速性能上也有着更好的表现。想要改变这种现状，还需要等到未来RLX的混动车型上市了。
节选自《适合自己开的新旗舰 海外试驾讴歌RLX》
