每年年底都是车市的旺季，广州二手车市场也不例外，但与往年不同的是，在广州限牌政策的大环境下，二手车交易模式已经从零售转为批售，而且批售占比已经从9月份之前的50%上升至80%，进而导致车商的利润空间大幅下滑。对此，有业内人士认为，受全省全面实施国IV排放标准政策影响以及广州现今有上百万辆旧车的置换需求，外迁批售将成为未来广州二手车市场的主导。
外迁批售以中低端车型为主
从广骏二手车市场相关人士处了解到，在广州限牌试行期间，二手车外迁业务主要是广州车商到外地办理暂住证，再将车辆迁到外地销售，此时车辆的所有权仍属于广州车商，但现今则主要是随着年底各地车市旺季的到来，包括广西、江西、湖南等地的外地车商纷纷跑来广州批售旧车。
据了解，受广州限牌政策以及全省实施国IV排放标准政策影响，现今国I及国II排放标准的旧车批售价格已经下跌30%—40%，而国III排放标准的旧车批售价格跌幅则在15%—20%之间。与此同时，由于省外二三线城市消费能力的限制，广州批售的二手车也主要以中低端车型为主。
然而，尽管现今市场交易量开始回升，但与往年相比，车商的利润空间则大幅下滑。按照二手车行业惯例，一般批售的二手车净利润为2000元/辆，相比起零售中低端二手车5000元—8000元/辆的净利润，以20辆来算，利润差价达6万元起。此外，由于全省乃至全国各地纷纷实施国IV排放标准政策，现今能够接受外迁国III或以下排放标准车辆的城市也越来越少。记者获悉，自广州去年7月开始限牌开始，广西梧州、贺州等城市早已被广州旧车所“占领”。
备案指标或成二手车商分水岭
根据广州现有的限牌政策，相关政府部门至今尚未对广州二手车市场的发展做出一定的规划或扶持，对此广州二手车商也只能根据现有的条例“摸着石头过河”。从去年广州备案二手车指标的高价出售，到现今剩下小部分备案指标掌握在少数车商手中，便可以看出二手车商在经历了这一年多的限牌时间里各自的经营思路，从记者所了解的情况看，手中是否掌握有足够的指标数量，或成为二手车商后续经营的分水岭。
一位不愿具名的二手车商向记者透露，其近期的二手车生意特别好，但与其他众多二手车商以批售为主的情况相反，其零售业务达到七成，批售仅占到三成，究其原因与他掌握了足够数量的备案指标有关系，因为拥有足够数量的备案指标，使得其经营心态不同，可以说对市场风险的把握更胜一筹，或零售或批售显得更为游刃有余。
众所周知，尽管广州去年7月开始便实施了限牌政策，但由于限行政策迟迟没有出台，导致广州备案二手车的价值并未达到二手车商的预期；与此同时，不少车商为了降低经营成本，也都赶在今年7月限牌新政实施前把备案二手车卖掉，转而专心经营批售业务。不过，由于没有所谓的过渡指标可用，往往在过户手续上显得较为被动。
广州上半年二手车交易量同比下滑17.65%
根据广东省汽车流通协会近期披露的数据显示，2013年上半年广州二手车交易量仅为6.24万辆，同比大幅下跌17.65%，最大原因是受限牌政策影响。虽然省内排行第二，但相比深圳少了4.5万辆，深圳为10.74万辆远高于全省平均增幅。
据悉，2013年1月—6月广东省二手机动车累计交易量为42.19万辆，同比微弱增长2.83%；二手车交易总金额为194.39亿元，同比增长16.61%。自去年开始，我省二手车交易量就进入低速增长的阶段，从2011年二手车累计交易量同比增长14%到2012年同比增长7.22%，增速一路下跌。其中，二手商用车交易量的大幅下滑是导致二手车总体交易量增速放缓的主要因素，2013上半年商用车交易量为仅9.68万辆，交易量急剧下跌，同比负增长23.33%。
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