◆ 加速测试
试驾车来的第一天，我就迫不及待地把它拉到了测试场地。官方说RC F的0-100km/h加速成绩只需要4.5秒，然而很遗憾，这台车被我各种模式，狠踹了十几脚之后，成绩都一直在5秒边缘徘徊。随后，我们又更换了一套全新的轮胎，并换了测试场地，最终这辆车的最快成绩锁定在4.94秒。
由于RC F没有弹射模式，起步时只能通过油门的深浅来精细控制，让轮胎处于即将打滑的边缘，然后线性地将油门踩到底。转速攀升至7000rpm时换入2挡，此时强大的扭矩依然会让轮胎打滑一下，随后2挡直接破百。值得注意的是，RC F配备的可是一台8挡变速箱，竟然用2挡破百，可见变速箱前几挡的速比并不大，从侧面也反映出这台V8发动机的强悍，根本无需用更大的速比来放大扭矩。
说实话，对于一辆没有任何弹射模式的大马力后驱车来说，能做出这样的成绩已经很符合预期了。根据以往的经验判断，这辆车最令人难忘的应该是中后段的加速实力。果不其然，在400米直线加速测试和0-200km/h加速测试中，RC F在中后段的表现都表现出了强悍的实力。尽管最终成绩仍然稍逊于对手，但其实只是输在了前半段，后段的加速能力不容小觑。最重要的是，大排量自然吸气发动机中高转速时淡定、从容、顺畅的表现是“小排量”涡轮增压发动机给不了的。
加速时，刺激肾上腺素的另一个重要因素就是声浪。RC F所具备的V8声浪具有浑厚、低沉又亢奋的特性。不知道你有没有近距离听过美式大排量V8那种狂躁、低沉的怒吼，RC F上的这台V8声音和它们很像，但骨子里又多了一丝细腻，只有当转速超过4000rpm之后，那种震慑人心的声浪才会突然迸发出来。另外，在SPORT+模式下，ASC车内声浪补偿系统也会起到适当的烘托作用，营造更加紧张、刺激的氛围。