四驱性能表现：
轴间动力分配：
前后轴间的动力分配测试对于哈弗H9来说没有什么挑战性，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说都没有难度，均可成功脱困。
交叉轴测试：
面对交叉轴障碍时，哈弗H9后轴轮间的多片离合式限滑差速器发挥了作用，在电子辅助系统的协助下，动力会经由有附着力的车轮输出，推动车身脱困。
单轮着地测试：
在单轮着地测试时，装备着强大四驱系统的哈弗H9有些尴尬了。当只有一个前轮有附着力时，能看到三个打滑的车轮浪费掉了全部的动力，而电子辅助限滑的作用并不明显，单凭一个前轮无法让哈弗H9脱困。但当换位一个后轮着地时，强大的后轴多片离合限滑差速器再次体现了自己的价值，脱困相当的轻松，而且也没有哈弗H5那种突兀感。
哈弗H9四驱优势：
全自动模式使驾驶者在大部分时间内无需为四驱系统分心，装备了后轴轮间限滑差速器后，应对后轮的打滑非常轻松自如。
哈弗H9四驱劣势：
看似比同门兄弟都要强大的四驱系统却没能带来更强大的性能，在面对只有一个前轮有附着力的情况时，哈弗H9依旧无法脱困，这实在让人觉得有些尴尬。另外后轴轮间的多片离合式限滑差速器在长时间工作后，可能出现过热的问题，因此不太适用于连续高强度的越野路况。
总结：
测试的结果多少有些出人意料，哈弗H8的四驱性能表现最优，最为困难的单轮着地测试中，无论是一个前轮还是一个后轮均可带动车身脱困。而从结构上看，更加强大的哈弗H9却未能做到相同的水平。哈弗H5的表现很符合预期，同时它的四驱系统也是可靠性最能让人放心的一个，只是驾驶它需要更多的人为操作和更高的驾驶技术。（图/文 汽车之家 郑宇）
H9的前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。不过ESC电子稳定系统是全系标配的，官方称它带有专为越野设计的限滑程序，可以实现强大的电子限滑。于是我们首先尝试架空它的一个前轮和两个后轮，看电子系统是否能够帮助车辆脱困。可惜，结论是它的制动力并不够强，无法将足够动力分配给有附着力的车轮，车辆无法脱困。
接着，我们架空两个前轮和一个后轮，看车辆是否可以脱困。结论可想而知，后桥差速器锁止后，H9只要有一个车轮有足够的附着力，脱困性能便十分强悍，因为此时后桥可以看作是硬连接，两个后轮始终可以获得动力，如果把四驱模式选为4L，脱困则更加轻松。
用多片离合器做后桥轮间的锁止机构（取代机械式差速锁）还有一个好处，那就是它还可以作为限滑差速器使用，利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮扭矩，使用非常灵活。平时，系统会自行判断离合器片的压紧程度，驾驶员也可以利用按键将它手动锁止，而系统则会在检测到方向盘有转角时自行将其“松绑”，这就比机械式的差速锁灵活多了。当然，缺点也是有的，使用频率过高时，多片离合器容易过热，不适合高强度越野。