和大部分双离合变速箱车型一样，MG GT在起步时也有保护程序，转速最高只能提升至2500-2600rpm左右。关闭车身稳定系统，顺着转速上升的节奏，待转速升至2500rpm左右松开刹车，前轮并没有发生空转现象，变速箱的换挡速度也拖了一些后退，不过最终的加速成绩并不慢，9.24秒的数据在同级别车型中也属于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，这也解答了网友“grdesigner”之前在试驾在线上的疑虑了。
而事后我们才知道当时在广德试车场的测试场地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白车身上也要比新科鲁兹更重一些（科鲁兹采用了大量铝制车身组件），这也是导致同样的动力系统，两者加速表现有0.7秒差距的主要原因，并不是工程师在调教MG GT的时候手软了。