● 四驱性能测试：锐界的表现超出预期，汉兰达的脱困能力有待提高。
接下来我们来看看两款车型的四驱表现，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候，锐界基本上就是台两驱车，四驱系统会把动力都分配给前轴，即便是深踩油门，分配给后轴的动力也非常有限。其动力的分配完全由电脑来控制，但是具体能够分配给后轮多少动力，官方并没有公布相关的数据。
节选自《对抗还是握手？ 对比测试锐界和汉兰达》
● 四驱性能测试：锐界的表现超出预期，汉兰达的脱困能力有待提高。
接下来我们来看看两款车型的四驱表现，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候，锐界基本上就是台两驱车，四驱系统会把动力都分配给前轴，即便是深踩油门，分配给后轴的动力也非常有限。其动力的分配完全由电脑来控制，但是具体能够分配给后轮多少动力，官方并没有公布相关的数据。