[汽车之家 底盘解析] 曾几何时，宝马已不再是我们心中那个仅仅专注于纵置后驱、强调运动范儿的偏执狂。宝马2系运动旅行车Active Tourer（以下简称宝马2系AT）的诞生，标志着宝马进军了前驱平台领域，而承载其更注重实用性追求的便是宝马UKL平台。新一代的宝马X1和1系都将源自这一前驱平台。作为第一款UKL平台下的宝马车型，采用横置发动机、前轮驱动的宝马2系AT当然是颇受大家关注的。未来的前驱宝马是什么样的？钻到2系AT的底盘下面，或许答案已初露端倪。
■ 宝马2系AT为什么采用UKL平台？
宝马的UKL平台全称为Untere Klasse（德语的原意是入门级），顾名思义，其主打宝马的入门级、紧凑级车型及旗下的MINI车型。它同大众的MQB平台一样，具备模块化生产能力，可有效降低产品的研发成本和研发周期。
■ 前悬架方面：
当我们探到宝马2系AT的“裙底”，发现它的前悬架使用的是普通的麦弗逊式结构，而不是宝马紧凑级和中级车上常用的双球节减振支柱悬架。从理论上来说，麦弗逊式悬架在操稳性上是要稍逊于双球节减振支柱悬架的，但成本低廉是它的优势。
双球节减振支柱悬架的成本较高，不仅是铝合金控制臂本身材料成本高，开发成本和制造工艺成本也较高，例如两根控制臂与车架的安装时，其要求的衬套刚度公差更小，而且在悬架开发阶段，其转向主销及四轮定位参数的确定也要比普通麦弗逊式悬架的复杂。
作为诞生于UKL平台的第一款宝马车，2系AT在前悬架结构上并没有什么可称赞的，但在悬架的做工和用料上依然厚道，并且比较注重了轻量化设计。例如，转向节使用了全铝合金材质，下控制臂经过强度分析后采用轻量化减重方案。
节选自《理性预测新X1 宝马2系AT底盘详细解读》
