● 操控：快可以解决一切问题
动力总成：
和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已经只有一款动力配置了，全系车型均搭载2.0T发动机和8速自动变速箱，发动机最大功率224马力（4300-6000rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4200rpm）。Q5能够不露怯的关键就在于它的第三代EA888发动机，发动机的输出数据是三款车型当中最大的，而且还采用了混合喷射以及缸盖集成排气歧管等新技术，对于油耗表现的改善有明显帮助，再加上和8AT熟练的搭配，性能方面的表现已经在之前的单车测试（点击回顾）当中给了我们惊喜。
我们选择的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力（5000-6250rpm），最大扭矩270牛·米（1250-4500rpm）。从账面上来看，X3并没有什么优势，加速上面明显会吃亏，而且以往打压对手的利器，8AT，在此次对比当中也不再是焦点，风头被奔驰的9AT抢走了。
GLC 260采用的2.0T发动机最大功率211马力（5500rpm），最大扭矩350牛·米（1200-4000rpm），作为一款中配车型，这样的动力输出已经算挺不错了，毕竟往上还有GLC 300呢。它最大的亮点在于和2.0T发动机搭配的9AT，奔驰这台纵置的9AT和我们比较常见的，搭载在极光及自由光等车型上面的ZF横置9AT并不相同，它是全球首款配备液力变矩器的纵置9AT，在平顺性方面会更有优势（具体可以看看它在GLE 运动SUV上面的介绍和实际表现）。
北京奔驰GLC全系使用了代号M274的2.0T直列四缸发动机，并且分为三种不同的调校。GLC 200最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，是全系的入门动力，价格比较便宜不过配置和动力都让人觉得差点意思。GLC 300最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前动力最强的国产GLC，不过价格有些偏高。本次试驾的GLC 260在动力和价格之间找到了平衡，也是目前GLC车系中关注度最高的车型。
这台奔驰自产的9G-TRONIC变速箱绝对是GLC最大的亮点。值得注意的是，搭载在极光和自由光上的那台来自ZF的9AT是全球第一台装车的9速自动变速箱，不过它是横置的。这台奔驰的9AT则是纵置的，适合使用在豪华车常用的纵置后驱平台上。
