动力系统
荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。1.5L汽油发动机的最大功率109马力，最大扭矩135牛·米；而ISG电机和TM电机的峰值总功率为91马力（31马力+60马力），峰值扭矩为464牛·米（147牛·米+317牛·米）；发动机和电机总功率为200马力、最高扭矩达到599牛·米。
| 新老款荣威550 Plug-in动力改进对比 | ||
| 性能指标 | 新款荣威550 Plug-in | 老款荣威550 Plug-in |
| 0-100km/h加速时间（s） | 9.5 | 10.5 |
厂方综合油耗数据（L/100km） | 1.6 | 2.3 |
| 混动模式油耗（L/100km） | 5.4 | 7.6 |
| 纯电续驶里程（km） | 60 | 58 |
而据现场工程师介绍，新款车型和老款车型动力方面的区别在于EDU单元的优化上，通过改进换挡、能量回收逻辑，提升了整车的动力和能耗表现，其实简单来讲就是给EDU单元刷了一次机，更新了控制系统逻辑。相比老款车型，纯电动续航里程提高了2公里，此模式下燃油经济性也有大幅提升，综合工况下百公里油耗仅5.4L。因为可以纯电动行驶60km，行驶100km最低只需1.6L，这种模式下行驶100公里电费+油费只需要20元左右，十分经济。续航能力提升的同时，官方公布的0-100km/h加速时间还减少了1秒，可见这次产品优化的力度。
控制这套动力系统输出的是一套EDU电驱变速箱，它集成了电机与变速箱两部分系统。提供经济模式（E）、普通模式（N）、山地模式（M）三种驾驶模式。EDU可以实现三个动力输出单元之间的串／并联混合驱动以及油／纯电驱动模式之间的切换，实得发动机尽可能工作在热效率最高的区间内。具体来说，E、N、M三种模式分别对应节能、普通和山地爬坡时需要动力输出，节能模式尽可能多地利用电动机驱动，普通模式下则兼顾一定的动力和能耗。山地爬坡模式下则完全照顾动力输出，对于能耗考虑最少。
如图所示，混动系统的行驶工况共有7种，再加上图中最后一种充电模式，共计8种工况。对于前面7种工况，现在都比较好理解。串联驱动指发动机仅用于为电池充电，整车通过电动机带动。当然，电脑会自动匹配当前驾驶情况和剩余电量进行切换。其中发动机驱动模式仅发生在车辆高速行驶或电量较低时，这时仅有发动机提供动力。
相关车型：荣威e550 2014款 旗舰版
动力系统/试驾感受：
关于550 Plug-in插电式混合的动力系统，可以着重关注两个点，首先，它的“插电式混合动力”是由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）、以及牵引电机（Traction motor）三者构成。其中，发动机最大功率109马力、最大扭矩为130牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为23千瓦+44千瓦，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米，电动机部分的最大总功率为91马力（67千瓦），最大扭矩为464牛·米。（注：以上为厂商数据。）
其次，与之搭配的是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱，它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。
