是时候仔细说说这台车的动力部分了，V12发动机也是基于恩佐的那台打造，虽然它们的缸体是一样的，但发动机75%的零件，包括曲轴、连杆、活塞都是全新设计。恩佐是6.0L的，后来通过增大活塞行程扩到了6.3L，现在又用同样手段扩到了6.5L，目前这款发动机的冲程为78mm，压缩比也达到了13.6:1。
为了缩短喷油时间，并令喷出的油滴更小、喷油压力也从200bar调整到350bar。据称，6.5L是这个缸体的极限容量，123马力/升的升功率，意味着这台发动机的上升空间也很低了，法拉利这一次对它压榨得足够狠。
结合着以上事实和时代大背景，有人说812将会是法拉利自然吸气的的绝唱。在试驾之前的技术讲解会上，我询问相关人员得到的消息，法拉利目前没有打算用V8涡轮增压来取代V12发动机，V12会继续用在812及GTC4Lusso这样的超级GT跑车上，并且因为自然吸气的独特特性，未来法拉利也没有打算给V12装上增压。所以我们放心地来看看数据吧，812的这台发动机最大扭矩718牛·米/7000rpm,3500rpm之后可输出最大扭矩的80%，最大功率800马力（588千瓦）/8500rpm，红线转速8900rpm。真欣慰，这8900rpm的震彻嘶鸣并不是法拉利V12自吸的谢幕音。
为了提高发动机高转速区间的利用率，7挡双离合变速箱也进行了优化，平均每个挡位的齿比调节了6%，有助于发动机转速更快地攀升。在速度上，新变速箱升挡快30%，降挡快40%，这个数字足够厉害。
首先要说得便是动力，为了不让这辆超级快的GT跑车徒有虚名，法拉利也为它配上了超级强悍的动力系统。它使用的这台6.5L自然吸气发动机是法拉利史上最强的前置V12，抛开LaFerrari这辆超级跑车，812也是当今动力最强的非限量法拉利。
对于法拉利粉丝来说，812的推出挺能让他们扬眉吐气的。相比同样使用6.5L V12的Aventador系列，最普通的812也比前者多了好几十马力。
