○高速工况续航：时速89km/h续航190km
汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
在高速公路服务区的充电桩充电，当电量到达90%以上之后，充电就进入了涓流模式，涓流模式主要是为了避免大电流充电造成电池过充。日常用车的时候，进入涓流模式之后就可以停止充电了，因为此时充电效率低下且不利于电池长寿。
虽然现阶段电动车的续航里程有了长足的进步，但是高速状态下，电机大功率放电，非常消耗电量，官方公布的续航里程基本上到了高速工况就要打个6折，我们测试高速工况就是为了大家日后想要开电动车跑长途做个参考。
经过实测，元EV360以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后，电池电量剩下15%，行驶了190.2km，剩余续航还有47km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.36km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在224km左右。这是在夏季进行的测试，比冬季的续航测试更有优势，因此比亚迪元EV360可能更适合在城市里使用，偶尔长途旅行的话，需要提前规划好充电地点。
○低速续航测试：基本没有里程焦虑
高速工况的续航成绩并不是非常理想，那么低速工况下的成绩如何呢？和高速工况一样，满电出发，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。
满电后表显续航里程同样为305km，测试前的准备工作和高速续航测试时相同，小计里程清零、能量回收调整到标准。我们测试时全程开启冷风空调，温度23℃，模式为AUTO。
经过测试，比亚迪元EV360以30km/h的平均车速行驶约6个小时左右行驶了200km，剩余续航还有104km，电池电量剩下34%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在305km。在城市中行驶，基本不会存在里程焦虑。
