四驱性能
双前轮、双后轮有附着力的情况对于它来说小菜一碟，车轮基本没怎么打滑就出来了。该车的电子限滑介入的比较快，能比较顺利地通过交叉轴项目。由于E-PACE的四驱系统是基于横置前驱平台开发的，因此在单前轮有附着力的情况下，能将更多的动力分配给有附着力的前轮，足够让它顺利通过。而在单后轮有附着力的情况下，能感受到电子限滑系统已经很努力地在限制空转的车轮了，但无奈分给有附着力后轮的动力还不够大，导致最终没能通过一个后轮有附着力的滑轮组测试。
42°坡对于E-PACE来说其实难度不算很大，这个项目最考验发动机的动力输出，它的动力储备够用了，只是在上到坡顶时，前轮会出现短暂的打滑，但由于向前的惯性和电子限滑作用，最终能顺利登顶。
水泥炮弹坑过起来也不算吃力，首先它的离地间隙足够，不会出现托底的情况，其次电子限滑能力也够用，在形成交叉轴车轮空转时，能把动力有效地分配给两个有附着力的车轮，从而通过炮弹坑项目。
在侧倾坡上，E-PACE行驶稳健，丝毫没有下滑的迹象，只不过受力后，它的天窗会因挤压出现“吱吱”的细微响声。
蝴蝶谷项目对车辆的接近角、离去角、离地间隙和四驱能力要求都比较高，E-PACE全程无托底，并且在接近顶端形成交叉轴时，四驱系统工作积极稳定，这个项目也没能难住它。