T77 PRO起步需要控制好转速，超过1800rpm前轮会出现严重的打滑。加速过程中，变速箱换挡的衔接和速度都比较一般，最终3挡破百，最快成绩9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成绩分别比T77慢了0.1秒。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 3.60 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 7.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 9.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 8.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.30 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 33.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.30 |
| 转向准确性 | 10.00 | 4.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 4.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 5.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.20 |
| 牵引力 | 15.00 | 7.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 14.90 |
| AH100 得分:9.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
加速测试时，转速控制要格外注意，因为一旦转速超过1800rpm，变速箱会立马引入保护状态，仪表上显示变速箱过热并伴有“嘀嘀”的警报声。尽管起步转速不高，但关闭ESC松开刹车，前轮依旧有比较明显的打滑现象，初段加速比较干脆，升到三挡后加速势头明显放缓，最终11.2秒“破百”。