动力系统
动力系统
目前iX车系由xDrive 40及xDrive 50两种动力级别组成，这也是宝马X系列迎来的首款四驱纯电动车型。较为入门的xDrive 40最大功率为326马力，峰值扭矩630牛·米，电池容量为76.6kWh，WLTP续航里程425km，官方百公里加速成绩为6.1秒。而我们这次试驾的则为动力更强的xDrive 50，最大功率523马力，电池容量为111.5kWh，WLTP续航成绩最高可达630km，百公里加速时间为4.6秒。这两款车型使用的前轴驱动桥都是相同的，搭配不同输出规格的后电桥派生出40及50两个不同的车型。而在几个月后，iX还会迎来身披M名号的M60车型，动力输出将突破600马力，成为第一款带M的X系列电动宝马。我们从Johann口中得知，iX并不会推出更入门的纯后驱车型，可见iX的定位会比iX3要高出不少。
iX的电池组体积不小，通过平铺在底盘的模组叠加小型的二层模组组成，由宝马自行研发并在德国组装，方包锂离子电芯主要来自三星SDI以及宁德时代两家供应商。宝马通过模块化设计，实现了电池组在不同车型上的适配：例如iX车体比较宽，就可以用上更宽的方包电芯模组，而i4较为低矮，模组也要相应变矮。iX xDrive 40采用了每组18枚电芯共10模组的设计，而续航更长的xDrive 50则使用了6组每组50枚电芯外加5组每组40枚电芯的结构方案。
宝马的第五代eDrive电驱单元为逆变器、电机以及变速箱三合一设计，有体积小以及高功率密度的特点，在之前已经配备在iX3的后轴之上，而在iX上则是前后轴各配备一台，组成电动全时四驱系统。电机采用了无稀土设计的自励同步电动机，转子不再需要来源不稳定且对高温敏感的永磁体，转而采用通电的转子实现电励磁，是一种在乘用车上不多见的技术方案，在此之前只有雷诺曾在乘用车上大规模使用这种结构的电机。除了无需稀土外，第五代eDrive的这种技术方案也可以对转子磁场进行直接控制，实现更宽泛的调速范围，因此能够节省复杂的两挡变速箱。
直流快充是目前电动车领域最热门的话题之一，iX作为宝马电动技术的先驱产品，快充峰值功率在xDrive 50车型上能达到约200kW，这也是目前400V充电电压下的极限功率（欧规的CCS2直流充电枪最高支持500A电流）。xDrive 50使用直流快充从10%开始充电，只需10分钟就能补充约150km的续航，这种方式适合高速公路上停站补给能量。此外，iX还能搭载11kW以及22kW的车载交流充电器，适合在车位上通过交流电源进行充电。