● 超级维特拉四驱测试表现
在锋驭和吉姆尼挑战失败后，采用全时四驱的超级维特拉就扛起了捍卫荣誉的大旗，它在轴间动力分配以及交叉轴测试中都顺利通过，所以我们直接从最难的三个滑轮组测试开始。在4L LOCK模式下，超级维特拉前后轮之间处于完全耦合状态，没有转速差。ESC系统在测试中扮演了轮间电子限滑的角色，当车轮打滑时可以施加制动，所以面对三个滑轮组时很轻松，轮胎只轻微的打滑便能通过，无论是单一前轮还是后轮有附着力的情况下都没有问题。至于难度相对较低的交叉轴、两个滑轮组的轮间动力分配测试也是轻松完成。
优点：超级维特拉前后轴中间带有机械限滑差速器，完全耦合后保证脱困能力，在铺装路面行驶时，分动箱则会允许前后轮有转速差。
缺点：操作复杂，各模式间转换要求较多。
节选自《玩转四驱（3） 铃木品牌四驱技术讲解》