油耗/能耗
在正式开始高速续航测试前，我们先将车辆动力电池电量充满，且为了防止虚电，我们在其满电跳枪后又进行了三次补电。Polestar 2不具备传统的“节能”、“标准”、“运动”等常规驾驶模式的调节按键，用户可在中控屏内调节单踏板模式级别（动能回收），从而达到单踏板驾驶、节能的目的。我们将动能回收级别调至最高，同时由于测试时外界环境温度在19℃左右，我们选择不开空调（测试时间：2020年11月06日）。
根据EV AH-100的测试标准，我们行驶215.9km后停止了高速续航测试，且车辆平均时速为90.7km/h，符合测试要求。此时车辆表显剩余续航里程为110km，表显电耗为19.7kWh/100km。
最终我们为Polestar 2充入了44.62kWh电量，计算得Polestar 2此次高速工况续航测试的能耗为20.7kWh/100km，根据动力电池容量，折合其在此工况下的续航里程为343km。
作为一款紧凑型纯电动车，Polestar 2的高速工况能耗偏高；究其原因，我想该车0.27Cd的风阻系数、2.1吨的车重都是“罪魁祸首”。要知道，蔚来EC6的风阻系数也仅为0.26Cd，而它是一款中型SUV。
○城市工况续航测试
与高速续航相同，在正式开始城市工况续航测试前，我们同样为车辆充满电，并进行三次补电操作，此时车辆表显剩余续航里程同样为440km。此外，我们将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行、清零小计里程、不开空调。
在城市工况续航测试中，Polestar 2以30.6km/h的平均车速行驶了109.3km，此时表显剩余续航里程为310km，表显能耗为15.9kWh/100km。
根据最终充入的电量，计算得Polestar 2在城市低速工况下的能耗为16.1kWh/100km，根据动力电池组容量计算得其在该工况下的续航里程为441km。与高速续航相比，Polestar 2的城市工况能耗表现还算不错，但与其它同级别车型相比，这样的能耗就比较高了。
○充电速度测试
在充电速度测试中，我们用充电功率为120kW的充电桩将车辆动力电池电量从30%快充至80%，用时44分钟左右。期间该车充电峰值功率能超过50kW，按照表显的充电速度来看，峰值充电功率时，一小时大概可以补充240km的续航里程。
小结：
