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● 城际高速续航（冬季）测试：
雷诺 e诺由于其动力电池容量相对较小，仅有26.8kWh，所以该车的NEDC续航里程也相对较短，为271km。而测试时的白天最高气温≤5℃，达到了我们对冬季测试的环境温度标准，所以测试全程将开启空调暖风，这将会令其续航能力大打折扣。接下来，我们就来看看该车在EV AH-100的测试标准下，看看该车的高速工况续航能力如何。
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，我们先将车辆的动力电池电量充至100%。该车虽有ECO模式，但是在该模式下车速被限定为90km/h，以此车速行驶无法达到90±2km/h的测试标准，所以将动力模式设定为普通模式。该车的能量回收功能不可调；由于是手动空调，所以按照标准将冷热风控制调整至暖风中区位置，打开PTC（暖风电加热元件）开关，风量设置为2挡，循环模式为外循环。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过1个小时15分钟的行驶，雷诺 e诺行驶了110.8km，平均车速为88.6km/h，剩余续航里程为23km，此时已经到达高速服务区充电站，可以直接进行补电。由于该车的剩余续航里程为根据近期的能耗动态显示，所以我们利用实际充入的电量计算出此次高速测试的能耗，并通过能耗计算出其在高速工况下的续航能力。此时我们锁闭车辆进行充电，减少一些不必要的能耗，当电量充至100%跳枪状态时，充电桩显示充入电量为23.05kWh。通过计算该车在冬季、全程开启暖风空调的情况下，能耗为20.8kWh/100km，依次计算其城际高速续航能力约为129km。
依我们测得的雷诺 e诺的冬季高速工况续航能力来看，如果您计划开车走高速出行，并且全程开始空调暖风的话，大概在100-110km左右充一次电是没有问题的，当然是平均车速保持在90km/h左右的情况下，若您的驾驶时想以更快的车速行驶，最高车速也只能到110km/h左右，但是续航能力依然会更有限，可能行驶80-90km左右就要进入服务区充电。而在高速服务区120kW充电桩上补电，44分钟左右可将动力电池电量从30%充到80%。这样的高速工况续航表现，可能在近郊出行还能够用，如果计划距离更长的城际或省际出行，特别是在需要开启暖风的冬季，这辆车的续航能力确实不太适合；如果是在其它季节可能续航能力会长一些，但是基于该车动力电池的容量较小，续航能力的表现也不会带来太多惊喜。
● 城市低速工况（冬季）测试：
在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式与空调设定调整至与之前的测试相同的状态，由于测试当日的最高气温同样不足5℃，此次测试也是全程开启空调暖风。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时33分钟之后，表显行驶了103.1km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为59km。由于该车的剩余续航里程为动态显示，跟高速工况续航测试一样，我们还是按照实际的能耗，对其续航能力进行计算。当充电完成时，充电桩显示充入电量为17.28kWh，实际能耗为16.8kWh/100km。依此计算该车在冬季、全程开启暖风情况下的城市工况续航能力约为160km。
● 续航测试小结
最终，雷诺 e诺在汽车之家EV AH-100冬季测试的标准下，城际高速续航能力为129km，城市低速续航能力为160km，和官方公布的NEDC工况下271km的综合续航相比，无论城际高速工况还是城市低速工况的续航成绩都相差不少，但主要原因是全程开启了暖风这个“能耗大户”，而且在我们设定的空调设置下，空调系统一直是以2kW的功率恒定输出，这势必会对续航能力造成很大影响。如果在冬季，这款小车用于城市通勤还可以，但是也要注意电量，尽量随时补电；长途或者城际出行，您肯定会有更多的时间消耗在充电上。不过，等到了不使用暖风的季节，该车的续航能力会有一定的提升，至少在城市低速工况下，会更加接近标称的NEDC续航里程。