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第五代电驱技术加身
宝马i4总共分为两个动力级别，分别为纯后驱的i4 eDrive40以及四驱的i4 M50，一个是更偏重日用的长续航后驱版，另一个则是电动的M性能车，有着不同分工。相同的是，它们都采用了宝马的第五代电驱系统，仅通过不同的传动比搭配和软件标定来实现差异化的性能表现。
目前市面上大部分电动汽车不外乎两种电机形式，PSM永磁同步电机或者是ASM异步感应电机。宝马在第五代电驱系统上采用了并不多见的EESM自励同步电机，通过通电的转子线圈来产生磁场，以此取代需要稀土制造的永磁体转子，这也能帮助宝马在一定程度上降低对稀土资源的依赖。这款结构十分紧凑的三合一电动系统由宝马自行开发及组装，目前已应用在iX3、iX以及i4上，未来还会出现在电动版7系等更多车型之上。
i4 M50采用了最高功率为285马力的前电驱单元，单挡传动比为8.774，而后电驱单元最高功率313马力，传动比为9.374，比起输出相同的宝马iX后电驱传动比略小。i4 M50系统最大功率为400kW（536马力），峰值扭矩在Boost模式下可达795牛·米，能让它在3.9秒内从静止加速到100km/h，数值与同门的M4雷霆版相同。而在Comfort、Sport以及ECO Pro模式下，最大功率输出会被限制在475马力。