● 性能测试
全新Q5是奥迪更换quattro ultra四驱后我们测试成绩的第一台SUV。官方给出6.3秒的百公里加速成绩非常不错，比上一代后期小改款搭载230马力发动机的老Q5要快了接近一秒。但我们还是得看看实际测试结果。
关闭电子稳定程序，驾驶模式调至Dynamic运动模式，刹车油门同时快速踩下，转速稳定在2800rpm左右。松开刹车，起步后车轮没有半点打滑，但Q5也没有像预想中那样迅速弹射出去，双离合在Q5上还需要点时间才能完全接合。大概在起步后0.5秒Q5才达到峰值加速度0.7g。由于空气悬架的原因，车身后部压缩明显，抬头现象较为严重。此外，加速途中两次换挡的冲击感也很大，不仅从曲线图上面可以看得到换挡冲击，就连在视频里也能较为明显观察到时速上升的波动。
最后我们取得了6.69秒的加速成绩。比原厂数据慢了将近0.4秒。且测试当天我们发现发动机有轻微热衰减的现象：随着加速测试的继续，加速时间会变长。虽然四驱系统表现称职，但最快成绩与原厂数据依然偏差，我们觉得主要和天气回暖有关。另外，和原厂的17寸轮圈相比，测试车上选装的20英寸铸造轮圈对加速成绩也有一定影响。
从官方数据上看，Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升，它的实测加速时间能否让人满意呢？另外，加入电池组和电动机之后，体重的增加又是否会影响它制动成绩呢？下面，我们就通过对比测试告诉你答案。
● 加速性能测试
在电动机的帮助下，混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进，在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值，在quattro系统的帮助下，四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助，发动机每次换挡时顿挫感也减轻了，最终成绩为7.35秒，而其官方成绩为7.1秒，表现基本令人满意。
同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬间扭矩的爆发更早，变速箱在换挡时的顿挫也更明显，最终加速成绩为7.7秒，和我们之前（7.5秒）的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素，Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升，但差距并不明显。
● 性能测试：
在加速测试起步一刹那，Q5 3.2并不是夸张冲出去，而是比较温柔的提速，这也是四驱车的特性，扭矩被分配到四个轮上，相对来说就不会出现很夸张的起步状态。
全油门状态下Q5并不是很声嘶力竭的冲刺，比较有底蕴的冲过100公里，7.72秒的成绩，我们比较满意。