悬架方面，这套前麦弗逊加后双连杆的组合在同级别车型里比较常见。在面对碎石和减速带等起伏颠簸路面时，它的减振器将车身的震动控制得相当稳健扎实，没有出现任何松散的感觉，对这个价位的车型来说，能有这样的表现实属不俗。
节选自《前脸变化大/细节提升 试驾2014款和悦》
车辆悬架
节选自《区别在后悬挂 四款自主家用车底盘对比》
车辆悬架
和悦的后悬挂为双连杆式，一根纵臂承担悬挂纵向上的应力，两根横拉杆用来提供悬挂横向上的定位，这种设计也与凯美瑞、汉兰达如出一辙。三根拉杆的直径基本在22mm左右，由于拉杆只承受各自轴向上的应力，所以也不必担心它的强度问题。
这种双连杆结构相对简单，通过三根拉杆就实现了独立悬挂的功能，但是三根拉杆只对悬挂系统的下部进行了定位，悬挂上部还是依靠减震支柱来提供支撑和定位，这也类似于麦弗逊式悬架的特点。
节选自《区别在后悬挂 四款自主家用车底盘对比》