● 性能测试（因测试车使用冬季胎，因此这一次不做制动测试）
◆ 0-100km/h加速测试
全新X1 xDrive 20i在德国有普通及运动型两种变速箱可以选择。如果你选装了运动型变速箱，不仅能得到一个带换挡拨片的方向盘，而且程序还赋予了这台8速自动变速箱弹射起步能力。但是，这台变速箱只能在生命周期内弹射100次，且不能通过4S店复位。这就意味着，当100次机会用完了，这个功能被自动禁用了，不禁让人感觉有点鸡肋。而我们试驾的这台试驾车并没有选装这个运动型变速器，所以并没有具备弹射功能，但这并不妨碍我们体验这套动力总成的实力。
关闭DSC，挂入S挡，油门刹车同时踩下，转速稳定在了2600rpm附近。松开刹车后，因为动力并不是特别迅猛，所以X1没有突然跃出，而是相对比较平稳的起步。由于新X1的四驱是基于前驱平台所搭建的，主要的牵引力均在前轮，所以起步瞬间前轮有非常短暂的打滑。车头也随之出现了比较明显的上扬，但因为动力并不大，所以车身姿态保持得还算可以。
新X1跑出了7.2秒的0-100km/h的加速度成绩，比原厂的7.4秒还要快上0.2秒。随后经过我们反复测试，时间均在7.2秒附近，这是在配置了冬季胎和路面不完全干的情况下取得了的。看来宝马官方数据相对保守。这成绩相比上一代的X1 XDrive 20i 的8.08秒要快上不少，而比同级别同四驱结构的奥迪Q3 35TFSI quattro的7.83秒也很有优势。感兴趣的朋友可以看以下的实测加速视频。